نیازندیهای فایلی کرجی
دانلود انواع پایان نامه، مقاله، طرح، پروژه، جزوه، گزارش کار، پروپوزال، آزمون استخدامی، نمونه سوال و ...نیازندیهای فایلی کرجی
دانلود انواع پایان نامه، مقاله، طرح، پروژه، جزوه، گزارش کار، پروپوزال، آزمون استخدامی، نمونه سوال و ...بررسی عوامل مؤثر بر بهبود عملکرد مناطق آزاد تجاری - صنعتی ایران
فصل اول : کلیات تحقیق.. 1
1-1 مقدمه. 2
1-2 بیان مسأله. 3
1-3 سابقه و ضرورت انجام تحقیق.. 4
1-4 سوالات تحقیق.. 5
1-5 اهداف.. 6
1-6 روش انجام تحقیق.. 6
فصل دوم : ادبیات و پیشینه تحقیق.. 8
2-1 مقدمه. 9
2-2 تاریخچه مناطق آزاد ایران. 9
2-3 مبانی نظری تحقیق.. 12
2-4 انواع مناطق آزاد تجاری- صنعتی.. 17
2-4-1 منطقه آزاد کیش... 17
2-4-2 منطقه آزاد قشم. 17
2-4-3منطقه آزاد چابهار 18
2-4-4 منطقه آزاد اروند. 20
2-4-5 منطقه آزاد انزلی.. 21
2-4-6 منطقه آزاد ارس... 22
2-5 گزارش تجارت خارجی مناطق آزاد ایران. 22
2-5-1 صادرات مجدد. 22
2-5-2 صادرات غیر نفتی.. 23
2-5-3 ترانزیت خارجی.. 24
2-5-4 جذب سرمایه گذاری خارجی.. 25
2-6 فلسفه ی ایجاد مناطق آزاد تجاری صنعتی در ایران. 27
2-7اهداف ایجاد مناطق آزاد. 28
2-8 ویژگی های مناطق آزاد. 30
2-8-1 ویژگی های مثبت مناطق آزاد. 30
2-8-2 ویژگی های منفی مناطق آزاد. 30
2-9 مزایای قانونی منطقه آزاد. 31
2-10 درآمدهای ارزی.. 32
2-11 مزایای سرمایه گذاری در مناطق آزاد. 33
2-11-2 مزایای سرمایه گذاری در منطقه آزاد قشم. 34
2-11-3 مزایای سرمایه گذاری درمنطقه آزاد چابهار 35
2-11-4مزایای سرمایه گذاری در منطقه آزاد اروند. 35
2-11-5 مزایای سرمایه گذاری در منطقه آزاد ارس... 36
2-11-6 مزایای سرمایه گذاری منطقه آزاد انزلی.. 38
2-12عوامل مدیریتی مناطق آزاد. 39
2-12-1 شرح وظایف معاونت توسعه مدیریت و سرمایه انسانی.. 39
2-12-2 چالش ها و فرصت ها 40
2-12-3 نقاط قوت و ضعف.. 41
2-13 آسیب های فعلی مناطق آزاد. 42
2-14موانع توسعه و رشد. 44
2-14-1 چالش سرمایه گذاری در مناطق آزاد. 44
2-14-2 موانع توسعه صادرات مجدد در مناطق آزاد 45
فصل سوم : روش های انجام تحقیق.. 47
3-1 مقدمه. 48
3-2 روش انجام تحقیق.. 49
3-3اهداف تحقیق.. 50
3-4 سوالات تحقیق.. 50
3-5 اعتبار(روایی) 50
3-5-1 انواع اعتبار 51
3-6 پایایی.. 52
3-6-1 برآورد پایایی.. 53
فصل چهارم : پاسخ به سوالات تحقیق.. 54
4-1 مقدمه. 55
2-4 پاسخ به سوالات تحقیق.. 55
2-4-1 سؤال شماره یک: 55
2-4-2 سؤال شماره دو: 57
2-4-3 سؤال شماره سه: 58
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات.. 61
5-1 مقدمه. 62
5-2 نتیجه گیری.. 62
5-2 پیشنهادها 64
( منــــابع و مــــآخذ ) 68
1-1 مقدمه
یکی از ابتکارات دنیای اقتصاد امروز که ریشه در مفاهیم جذابی همچون جهانی شدن و بهره مندی از منافع آن دارد، ایجاد مناطق آزاد تجاری ـصنعتی برای هموار شدن مسیر پیوند با بازارهای جهانی بوده است . منطقه ی آزاد ابزاری است که به طور نسبی کمبودها را جبران و امکانات و برتری های بالقوه را در سطح ملی به توانایی بالفعل تبدیل کند و پلی بین اقتصاد داخلی و اقتصاد خارجی شود..
مناطق آزاد تجاری، فضای مناسبی هستند که به منظور افزایش حجم تجارت و صادرات برای برخی از فعالیت های بازرگانی و صنعتی در قیاس با سایر بخش های کشور تأسیس و ایجاد می شوند. مناطق آزاد تأثیرت مستقیم و غیرمستقیم بر اقتصاد ملی دارند. برای اینکه مناطق آزاد نیروی محرک توسعه کشور قرار گیرند علاوه بر آنکه می یابد در راستای سیاست ها و استراتژی اقتصاد سرزمین اصلی عمل نمایند، نیازمند برخورداری از تفکر و رفتاری مطابق با اساس و رسالت مناطق آزاد نیز می باشند، یعنی وجود سیاست های اقتصادی حمایتگرایانه دولتی در سرزمین اصلی در تضاد با ماهیت وجودی مناطق آزاد تجاری قرار نگیرند.
استفاده از مناطق آزاد کشور جهت توسعه صادرات و بویژه صادرات مجدد بدلیل مهیا بودن مقررات تسهیل کننده و کاهش بروکراسی های اداری و خارج بودن از قلمرو گمرکی دارای اهمیت بسیار زیادی است اطلاعات لازم از این مناطق که در صورت موفقیت نقش غیر قابل انکاری در جذب سرمایه و تکنولوژی ، ایجاد اشتغال، کاهش واردات، افزایش صادرات خواهد داشت در اختیار علاقمندان گذاشته شود
از این رو برای آسیب شناسی روند گذشته لازم است ترسیمی از عملکردهای مناطق آزاد کشوردر بخش تجارت خارجی شامل صادرات غیرنفتی، صادرات مجدد، واردات و ترانزیت کالا به عنوان اصلی ترین بخش زیربنایی توسعه اقتصادی این مناطق داشته باشیم و با تحلیل چرایی این عملکرد به ذکر چالش ها، فرصت ها، نقاط قوت و ضعف و ارائه راهکارهای اجرایی بپردازیم.
1-2 بیان مسأله
امروزه مناطق آزاد به عنوان ابزاری برای تحقق استراتژیهای توسعه برون نگر با تأکید بر سیاست توسعه صادرات مورد توجه قرار گرفته اند. به طوری که اکثر کشورهای درحال توسعه، به احداث یک یا چند منطقه آزاد مبادرت کرده اند. هدف از ایجاد این مناطق، فراهم کردن شرایط مناسب به منظور افزایش تولید و صدور کالاهای صنعتی از طریق جذب سرمایه های خارجی، ایجاد اشتغال، کسب درآمد ارزی، افزایش درآمد حاصل از توریسم، تأمین مواد اولیه و قطعات مورد نیاز صنایع، برقراری پیوندهای صنعتی با داخل کشور، رشد رفاه اقتصادی و مادی مردم مناطق و سپس منافع ملی است. بدین جهت ، ایجاد مناطق آزاد در هر کشور را نه به صورت اقدامی مجزا از اقتصاد ملی ، بلکه باید به منزلة ابزاری برای توسعة صنعتی و بخشی از راهبردهای کلان برای توسعة اقتصادی – اجتماعی تلقی کرد. لذا ایجاد منطقه آزاد از جمله ابزار توسعه اقتصادی است که در صورت موفقیت می تواند دستاورد زیادی برای کشور های در حال توسعه داشته باشد .مناطق آزاد مبتنی بر این اعتقاد شکل گفته اند که سرمایه موتور رشد و توسعه اقتصادی یک کشور است. توسعه اقتصادی آرمان تمامی کشورهای توسعه یافته و در حال توسعه است و کشورهای مختلف ابزار متفاوتی را برای دستیابی به این امر برمی گزینند. با توجه به اینکه عامل سرمایه و متغیرهای دیگر اقتصادی از جمله اشتغال ، تولید ناخالص ملی ، عرضه کالا و خدمات ، مستقیما از این عامل تاثیر می پذیرند ، کشورها بدنبال طراحی مکانیزم هایی جهت جذب هرچه بیشتر سرمایه و تکنولوژی و... از منابع داخلی و خارجی می باشند از جمله مکانیزم های مورد استفاده برخی کشورها جهت دستیابی به این هدف ایجاد مناطق آزاد تجاری - صنعتی و مناطق ویژه اقتصادی است که در صورت موفقیت می تواند انتقال تکنولوژی، اشتغال توسعه منابع انسانی و صادرات را نیز به دنبال داشته باشد. تاسیس مناطق آزاد به منظور جذب این عوامل یکی از شیوه هایی است که مد نظر برنامه‌ریزان و سیاست‌گذاران اقتصادی کشورهای روبه رشد قرار گرفته است. نکته با اهمیت در مورد ایجاد توسعه در مناطق آزاد، توجه به رقابت شدید بین مناطق آزاد در این رابطه می باشد. بالطبع هر منطقه آزاد که بتواند پیش زمینه های مساعدتری از قبیل وجود قانون و مقررات روشن و صریح در ارتباط با مناطق آزاد و سرمایه‌گذاری ها تاسیسات زیربنایی و امکانات زیستی مناسب ثبات سیاسی و غیره را فراهم نماید از موفقیت بیشتری در ایجاد توسعه برخوردار است.
1-3 سابقه و ضرورت انجام تحقیق
از آنجایی که استفاده از مناطق آزاد در بسیاری از کشورهای دنیا به عنوان ابزاری موثر در جهت دستیابی به رشد و توسعه بوده است ، اما این مناطق در ایران به دلایل زیادی از جمله عدم نگرش صحیح به مناطق، نحوه تأمین مالی آنها، عدم حمایت کافی ، نحوه مدیریت و غیره نتوانسته اند به صورت قابل قبولی به رسالتشان که همان توسعه این مناطق بوده اند دست پیدا کنند ، لذا ضروری است که تحقیقاتی در این زمینه صورت گیرد.
اسفندیاری ، علی اصغر ، (1390) ، در مقاله ای تحت عنوان " ارزیابی عملکرد مناطق آزاد تجاری ایران و تأثیر آن در توسعه اقتصادی این مناطق " در این مقاله با ارزیابی عملکرد مناطق آزاد تجاری ایران در زمینه توسعه صادرات وکسب درآمد ارزی، هزینه های جاری و عمرانی، سرمایه گذاری داخلی و خارجی، درآمدهای عمومی، جذب مسافرین داخلی و خارجی مشخص گردید که سه منطقه کیش و قشم و چابهار توانسته اند سهم زیادی در جذب عوامل مذکور در مناطق آزاد ایران داشته باشند .همچنین نتایج آزمون که با استفاده از داده های ترکیبی سه منطقه آزاد بر اساس روش حداقل مربعات وزنی برآورد گردیده، حاکی از آن است که افزایش در هزینه های جاری و عمرانی با سه وقفه تاخیری، سرمایه گذاری داخلی و خارجی و درآمد های عمومی تأثیر مثبت و معنی داری بر توسعه صادرات و درآمد ارزی مناطق آزاد سه گانه دارد.
رهنورد ، فرج الله ، (1389) ، در مقاله ای تحت عنوان "عوامل مؤثر بر عملکرد مناطق آزاد تجاری صنعتی ایران" نتایج حاصل از تحقیق نشان می دهد که ایجاد منطقه آزاد می تواند همانند دریچهای به جهان خارج، آزادی مبادلات تجاری را تأمین کند و به جذب برخی تخصصهای فنی و سرمایهای مورد نیاز جریان توسعه صنعتی کشور یاری رساند. از دیدگاه توسعه اقتصاد منطقه ای، منطقة آزاد تجاری موجب تحرک و پویایی اقتصاد نواحی مجاور خود میشود و حرکت سرمایه، نیروی کار و مدیریت را به مناطق منتخب تسریع میکند. در نتیجه، ایجاد منطقة آزاد تجاری در بطن فعالیت های اقتصادی، فرایندی هدفمند محسوب می شود که وظیفة آن، کمک به رشد اقتصادی، تقویت صنعتی شدن و فراهم کردن امکانات مبادلات بازرگانی به ویژه در زمینة توسعه صادرات است.
1-4 سوالات تحقیق
- مناطق آزاد چه جایگاهی در فرآیند رشد و توسعه اقتصادی کشور دارند؟
- عوامل مؤثر بر بهبود عملکرد مناطق آزاد تجاری - صنعتی ایران کدام هستند؟
3. چه راهکار هایی در جهت بهبود عملکرد مناطق آزاد می توان ارایه کرد؟
1-5 اهداف
- بررسی جایگاه مناطق آزاد تجاری – صنعتی درجهت رشد و توسعه اقتصادی کشور
- شناسایی عوامل مؤثر بر بهبود عملکرد مناطق آزاد تجاری - صنعتی ایران
- ارائه راهکار هایی در جهت بهبود عملکرد مناطق آزاد- تجاری
تدوین مدل راهبردی مدیریت بحران در بندر خرمشهر
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول : کلیات تحقیق.. 1
1-1 مقدمه. 2
1-2 بیان مساله. 3
1-3 اهمیت و ضرورت تحقیق.. 4
1-4 اهداف تحقیق.. 6
1-5 سوالات پژوهش... 6
1-6 واژگان کلیدی.. 7
1-6-1 راهبرد. 7
1-6-2 بحران. 8
1-6-3 مدیریت بحران. 9
فصل دوم : پیشینه تحقیق.. 10
2-1 مقدمه. 11
2-2 پیشینه تحقیق.. 12
2-3 اهمیت پیشینه در تحقیقات.. 12
فصل سوم : روش تحقیق.. 23
3-1 مقدمه. 24
۳ـ۲ روش و نوع تحقیق.. 25
3-3 مشخصات کلی بندر خرمشهر. 26
3-3-1 وضعیت انبار بندرخرمشهر. 26
3-3-2 تجهیزات دریایی بندرخرمشهر. 27
3-3-3 تجهیزات خشکی بندر خرمشهر. 28
3-3-4 تجهیزات ترمینال کانتینری.. 28
3-3-5 تجهیزات ترمینال کالاهای عمومی.. 29
3-4 ابزارهای جمع آوری اطلاعات.. 30
3-5 مفاهیم کلی.. 33
3-5-1 حادثه. 33
3-5-2 بحران. 34
3-5-3 مراحل بحران. 38
3-5-4 مدیریت.. 41
3-5-5 مدیریت بحران. 42
3-5-6 تعاریف مدیریت بحران. 42
3-5-7 مراحل مدیریت بحران. 45
3-5-8 مدل. 47
3-5-9 مدل های مدیریت بحران. 48
3-5-10 کنترل برنامه ریزی شده ی بحران. 49
3-5-11 مدل راهبردی.. 51
3-5-12 نظریه های مختلف مدیریت بحران. 52
3-6 نظریه ی مدیریت بحران شناور 54
3-7 نظریه و مدل ارتباطات بحران ذحران گونزالز_هرروپرات: 55
3-8 گونه های بحران. 56
3-8-1 بحران انسانی.. 56
3-8-2 بحران طبیعی.. 56
3-9 سطوح بحران. 56
3-9-1 بحران فردی.. 57
3-9-2 بحران سازمانی.. 57
3-9-3 بحران اجتماعی.. 57
3-10 مدل سه مرحله ای مدیریت بحران. 58
فصل چهارم : بحث.. 60
4-1 گام های عملیاتی برای مدیریت بحران در سازمان های بزرگ و مهم. 61
4-1-1 گام اول : تعریف بحران. 61
4-1-2 گام دوم. 61
4-1-3 گام سوم: برنامه ریزی در بحران. 62
4-1-4 گام چهارم: عوامل کمیته ی باور 63
4-1-5 گام پنجم : عوامل موثر درتصمیم گیری حل بحران. 63
4-2 انواع بحران های موجود دریک سازمان. 64
4-2-1 بحران سازمانی.. 64
4-2-2 بحران منابع انسانی.. 65
4-3 بهره وری.. 70
4-4 عوامل موثر بر بهره وری نیروی انسانی.. 70
4-6 سه عامل کلیدی در موفقیت سازمان. 73
4-6-1 ارتباط.. 73
4-6-2 ارتباط باکارمندان. 73
4-6-3 تعهد. 74
4-7 روش های شناسایی خطر ها 75
4-8 وقتی یک حادثه ای رخ دهد به شیوه ی زیر عمل می کنیم: 76
4-9 روش های بررسی حادثه. 77
4-10 مراحل تجزیه وتحلیل درخت خطا 79
4-11 تعریف تکنیک اف تی آی.. 79
4-12 انواع رویدادها: 81
نمودار 6: 84
نمودار7: 86
فصل پنجم : نتیجه گیری.. 88
5-1 مقدمه. 89
5-2 نتیجه گیری.. 89
( منــــابع و مــــآخذ ) 90
1-1 مقدمه
وقوع بحران امری اجتناب ناپذیردرتمام سازمان هاست بنابراین لازم وضروری است که بحران به طور ویژه ای توجه شود زیراکه اگر به بحرانی توجه نشود افول سازمان رابه دنبال دارد. نداشتن برنامه ریزی صحیح ومناسب برای بحرانها امری ضروری است که درعلم مدیریت می توان به آن دست یافت مدیریت هنربه کارگرفتن منابع موجودبرای استفاده ی بهینه می باشد که دراین حین اگرمدیریت به درستی ایفای نقش کند انگاه می تواند که یک بحران رابه یک فرصت تبدیل کرد زیرا که درک بحران نسبی است . مدیریت بامشاهده ی سیستماتیک وتجزیه وتحلیل حوادث به دنبال ابزاری است که به وسیله ی آنها از وقوع بحران جلوگیری کندویااینکه حداقل درزمان وقوع بحران آمادگی لازم را داشته باشند.بحرانها دراثر عوامل مختلف رخ می دهند باید درابتداعلل وعوامل وقوع یک بحران احتمالی راشناسایی وسپس به برنامه ریزی برای آن اقدام نمود.هدف ازبررسی حادثه یابحران دریک بندر هم شناسایی علل وعوامل حوادثی که در نهایت منجر به بحران می شوند وهم با مطالعه ی انها باعث اطلاع رسانی به مردم می شوند که بتوانند در هنگام وقوع بحران به چه روش وشیوه ای عمل کنند که حداقل میزان خسارت را کاهش دهند.
یکی ازنیازهای اساسی درسطح بنادر، شناسایی بحران های محتمل می باشد.درحقیقت پایه واساس هر طرح مدیریت شناسایی بحران های محتمل درمحدوده ی طرح است ودر واقع یکی از نخستین نیاز ها برای طرح مدیریت بحران در سطح بنادر شناسایی بحران های محتمل در سطح بندر است.وچنان چه این بحران ها به طور کامل وصحیح شناسایی شوند ، می توان امیدداشت که درنهایت خسارات به حداقل برسند.
باشناسایی بحران های محتمل وارایه راهکارهایی برای کاهش آنها به یک برنامه ریزی درست خواهیم رسید که به وسیله ی آن بتوانیم بابحران ها به گونه ای عمل کنیم که به مقابله بپردازیم وآمادگی داشته باشیم به عبارتی برای اینکه عملیات کل سازمان به هم نخورد نیازمندمدلی است که بتواند بحران را مدیریت کند. این پژوهش به بررسی علل وعوامل ایجاد بحران در بندر خرمشهر پرداخته شده است.بندر خرمشهر بزرگترین بندر ازاد تجاری ایران است که لازم وضروری است که بحران درآن کنترل شود.در این پژوهش بابررسی کلی علل وعوامل وقوع بحران به راهکارهای مقتضی جهت کاهش حوادث بندرارائه می گردد.
1-2 بیان مساله
به طور خلاصه باید گفت که بحران به صورت بخش جدایی ناپذیر جوامع وسازمان های امروزی است .از دیگر ویژگی بحران ها می توان به غیر عادی بودن آن ها ،کمیاب بودن آنها در تار وپود جوامع امروز رخنه کرده اند.وسازمان هاهر لحظه تحت تاثیر بحران های کوچک وبزرگ اند.بنابرین مدیران سازمان ها باید پیوسته آماده ی رویارویی با بحران ها باشدوبرای جلوگیری از کاهش خسارات به سازمان باید اندیشه ی خاص وویژه ای برای خود در نظر بگیرند.
هدف از مدیریت کردن بحران ، کاهش پتانسیل خطر، اعمال کمک فوری ودرخور به هنگام ضرورت، دستیابی سریع به وضع موجود، جبران وضع خطر وبازگشت به وضع مطلوب. همانطور که گفتم وقوع بحران امری اجتناب ناپذیر است اگر چنانچه به ان توجه نشود افول سازمان رابه همراه می اورد.وبه طور کلی سازمان رابر هم میزند وخسارات جبران ناپذیری بر جای می گذارد. باتوجه به اینکه جوامع پیوسته در حال گسترش هستند وزمانی که حادثه ای اتفاق می افتد به مدت اندکی همه خبر دار می شوند،نحوه ی مدیریت اینحوادث به عهده ی کسانی است که عملیات اثر بخش مدیریت بحران را برنامه ریزی واجرا کنند.در هنگام بررسی یک حادثه در بندر به دنبال آن هستیم که درکنار جمع اوری وبیان حقایق به علل واقعی حوادث، ماهیت، نوع و وسعت ودامنه ضرر وزیان اشار ه کنیم.در این پژوهش به بررسی علل وعوامل وقوع بحران در بندر خرمشهر واینکه چه عواملی احتمال وقوع بیشتری نسبت به سایر عوامل دارند، می پردازیم وسپس در نهایت به طرحی پیشنهادی برای کاهش خسارات و کاهش اثرات مخرب بحران در این بندر اشاره خواهیم کرد. در حقیقت باید به دنبال روشی باشیم که نه تنها به سازمان ضرری وارد نشود بلکه بتوان بحران را که تهدیدی برا ما به حساب می آید به یک فرصت تبدیل نمود.
بنادر نقش اساسی ومهمی در پیشرفت وتجارت واقتصاد جهانی است آنچه که بر ایجاد بحران در بنادر بیشتر تاثیر گذار است می توانند عوامل طبیعی وبه ویژه عوامل غیر طبیعی بسیاری باشند که در پژوهش مربوطه به ان اشاره خواهیم کرد.در واقع بحران باید به واسطه ی درک ، کفایت و ذکاوت مورد توجه قرار گیردکه موفقیت در حل بحران حاصل گردد.
1-3 اهمیت و ضرورت تحقیق
جهان به طرف تشکیل دهکده جهانی در حرکت است. ما در یک جامعه جهانی به سر می‌بریم که اجزای آن به وسیله یک سیستم بسیار پیچیده به هم مرتبط شدهاند. هنگامی که یک نفت‌کش غول‌پیکر در آلاسکا دچار سانحه میشود، یا زمانی که در یک کارخانه در هند گاز سمی نشت میکند و یا آنگاه که یک فروند هواپیما در «لانگ ای لند» سقوط میکند، در همان لحظه مردم دنیا از این خبرهای ناگوار آگاه میشوند و خبرها با سرعت نور به همه جا می‌رسند.. پس از چند دقیقه مردم در سراسر دنیا از این رویدادها آگاه میشوند. رسانه‌ها و مردم بی صبرانه در انتظار شنیدن واقعیتها و خبرهای دقیق و توضیحات لازم هستند. مسئولیت این اقدام برعهده کسانی است که عملیاتی اثربخش مدیریت بحران را برنامه‌ریزی و اجرا میکنند..
برای جلوگیری از شدید شدن بحرانها، از بین نرفتن روابط و مصون ماندن سازمانها در مقابل تهدیدات و وقایع ناگوار وجود مدیریت بحران ضروری است. ممکن است با وقوع بحران در بخش خصوصی، شرکتها مشتریان خود را و سازمانهای غیرانتفاعی اعتبار و اعضای خود را از دست بدهند. همچنین دولتها متحمل دردسرهای فراوان شوند.
وضعیت بحرانی قبل از هر چیز به عنوان یک وضعیت غیر قابل بیش بینی ظهور می کند.درسطح وسیع می تواند برجامعه اثرات زیان باری بگذارد ، ازاین جهت مدیریت کردن آن می تواند برای جامعه مفید باشد وعلاوه بر آن امکان دارد که یک بحران رابه یک فرصت مبدل سازد.
مدیریت بحران در بنادر از آن جهت اهمیت دارد که، امروزه صنعت دریا ودریانوردی به عنوان موتور محرکه ی تجارت جهانی است ، و همه از این واقعیت مطلع هستند؛ به عبارتی دیگردرودریانوردی،به عنوان حلقه ی ارتباطی کشورهایی است که از لحاظ جغرافیایی دور از هم اند ودرواقع از طریق دریا وبنادر ساده ترین راه است که بتوانند به یکدیگر مرتبط شوند.زیرا که تجارت دریایی ودریانوردی بین المللی است.ودرواقع کشتی های خارجی نیز می توانند بااخذ ملیت یک کشوروارد بندر مرزی کشور موردنظر شوند وبه تجارت مشغول شوند.بیش از ۸۵تا۹۰درصد از کالاهاازطریق بنادر صادر ووارد می گردند،این ویژگی ها اهمیت بنادر ودریانوردی را آشکار می سازد.لذا ازاین جهت ما باید به دنبال آن باشیم که مانع از وقوع بحران در این گونه مناطق باشیم، ویااینکه بتوانیم حداقل میزان خسارات ناشی از آن را به حداقل برسانیم. بنابراین مدیریت بحران در بنادر ودریانوردی باتوجه به اهمیت انها ،بسیار مهم وضروری است .
درواقع اگر بحران برنامه ریزی ومدیریت نشود، باعث ایجادبحران های دیگری می شود و بحران راتشدید می کند.برنامه ریزی برای مدیریت، موقعیت های بحرانی ، یک بخش مهم روند برنامه ریزی استراتژیک هر سازمان است واهمیت ارتباطات هدایت شده درمواجه بابحران هابرای حفظ اعتبار به کار می گیرند.
بنادر نقاط حساس تجارت اند ودر صورتی که وقوع بحران در آنها مانع از انجام تجارت دراین اماکن شود ؛به اقتصادیک کشور صدمات زیادی واردمی شود.بنابراین باید راهکارهایی دراین رابطه ارایه دهیم که درصورت وقوع ان ها ،بتوانیم انها را مدیریت کرده وازاین جهت مانع از ازاین شویم که عملیات ان به هم بخورد؛زیرا که درصورتی که بحران به وجود بیاید ومدیریت نشود،باعث می شود که یک بندر یا هرسازمان دیگری ،دیگر نتواندبه عملیات خود ادامه دهد ودر نهایت باعث ویرانی یک سازمان وافول ان شود.برای مدیریت بحران در بنادر باید مطالعات گسترده انجام گیردوبرنامه ای راهبردی تنظیم گیرد.
1-4 اهداف تحقیق
- آشنایی باطرح های پیشنهادی مدیریت بحران
- آشنایی باروش های تجزیه وتحلیل حادث
- معرفی شاخص های مدیریت بحران
1-5 سوالات پژوهش
- احتمال وقوع چه حوادثی در بندر وجود دارد؟
- علل وعوامل وقوع بحرانها کدام اند؟
بررسی نقش گمرک امیرآباد بهشهر در توسعه ترانزیت از طریق کریدور
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول.. 1
1-1 مقدمه. 2
1-2 بیان مسئله. 2
1-3 سوالات تحقیق.. 3
1-4 اهداف تحقیق.. 3
1-5 سابقه و ضرورت انجام تحقیق.. 4
1-6 روش انجام تحقیق.. 4
1- 7 واژگان کلیدی.. 5
حمل ونقل،ترانزیت،گمرک،کریدورشمال-جنوب،ارزش افزوده. 5
1-7-1 حمل و نقل. 5
1-7-2 ترانزیت.. 5
1-7-3 گمرک.. 5
1-7-4 کریدور شمال-جنوب.. 6
1-7-5 ارزش افزوده 6
فصل دوم. 7
2-1 مقدمه. 7
2-2 تعریف کریدور بین المللی حمل و نقل.. 7
2-3 انواع کریدور های بین المللی حمل ونقل.. 7
2-3-1 کریدور شرق – غرب یا جاده باستانی ابریشم : 8
2-3-2 کریدور جنوبی آسیا : 8
2-3-3 کریدور تراسیکا: 9
2-3-4 کریدور آلتید. 10
2-3-5 کریدور بین‌المللی شمال – جنوب.. 11
2-3-5-1 مؤسسین و اعضاء : 11
2-3-5-2 مسیرهای کریدور بین المللی شمال-جنوب.. 12
2-3-5-3 اهداف تاسیس کریدور بین المللی شمال-جنوب.. 12
2-3-5-4 ویژگیها و مزیت های کریدور بین المللی شمال-جنوب.. 13
2-4 تعریف گمرک... 14
2-5 تاریخچه گمرک در ایران.. 14
2-6 وظایف گمرک جمهوری اسلامی ایران.. 16
2-7 نقش های گمرک جمهوری اسلامی ایران.. 17
2-7-1 نقش گمرک در اجرای سیاست ها و برنامه های کلان توسعه اقتصادی کشور 17
2-7-2 نقش گمرک دربرنامه راهبردی جایگزینی واردات.. 17
2-7-3نقش گمرک در برنامه راهبردی توسعه صادرات.. 18
2-7-4 نقش گمرک در وصول درآمد. 19
2-7-5 نقش گمرک در امور مسافری و گسترش توریسم. 19
2-8-6 نقش گمرک در مبارزه قاچاق و مواد مخدر 19
2-7-7 نقش گمرک در ارتباط با مناطق آزاد و ویژه اقتصادی.. 20
2-7-8 نقش گمرک در کارایی سیستم مالیات بر ارزش افزوده 21
2-7-9 گمرک و ارتباطات منطقه ای و جهانی. 21
2-8 سازمان جهانی گمرک (WCO) 22
2-9 کنوانسیونهای بین المللی در زمینه گمرک... 24
2- 10 قوانین و مقررات مرتبط با وظایف گمرک... 26
2-11 استانداردهای سازمان جهانی گمرک و وضعیت گمرک ایران در این زمینه. 27
2-11-1 استانداردهای مربوط به ارتباط سازمانهای گمرک با یکدیگر. 27
2-11-2 استانداردهای همکاری گمرک با بخش تجارت.. 29
2-12 اهمیت گمرک در برنامه تحول اقتصادی.. 31
2-13 معرفی گمرک منطقه ویژه امیرآباد بهشهر. 33
2-14 ویژگیها و امتیازات گمرک منطقه ویژه اقتصادی امیر اباد. 33
2-15 آمار عملکرد گمرک امیر اباد بهشهر. 34
2=16 معرفی منطقه ویژه اقتصادی بندر امیرآباد بهشهر. 36
2-17 معرفی بندر امیرآباد بهشهر. 36
2-18 جغرافیای خزر. 38
2-19 ساختار تشکیلاتی گمرک جمهوری اسلامی ایران.. 39
2-20 مشکلات و چالش ها 41
2-20-1 اهم مشکلات و چالشهایی. 41
2-20-1-1 مشکل مربوط به تعیین ارزش کالاها 41
2-20-1-2 طولانی بودن زمان انجام تشریفات گمرکی کالاها 42
2-20-1-3 تعدد گمرکات در ایران و گسترش روزافزون آنها 42
2-20-1-4 وجود رویه های پیچیده اداری و تفسیر پذیری قوانین. 42
2-20-1-5تخصصی نبودن گمرکات کشور امکان. 42
2-20-1-6 طبقه بندی غیر واقعی کالاها 43
2-20-1-7 قاچاق کالا. 43
2-20-1-8 تعدد مراجع و مراکز سیاستگذار در امور بازرگانی - گمرکی. 43
2-20-1-9 عدم اصلاح ساختار سازمانی متناسب.. 43
2-20-1-10 عدم حضور موثر و فعال گمرک در عرصه سیاست گذاری های بخش های تجاری و بازرگانی. 43
2-20-1-11 کمبود شدید نیروی انسانی. 43
2-20-1-12 عدم تجهیز مبادی ورودی و خروجی. 43
2-20-2 مشکلات گمرک در ارتباط با سازمانهای همجوار جهت ترخیص کالا. 43
2-20-2-1 مؤسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران. 44
2-20-2-2 وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی. 45
2-20-2-3 وزارت جهاد کشاورزی.. 45
2-20-2-4 سازمان انرژی اتمی ایران. 46
2-20-2-5 وزارت صنایع. 46
2-20-2-6 وزارت فرهنگ و ارشاد اسلامی. 47
2-20-2-7 بانک مرکزی.. 47
2-20-2-8 سازمان بنادر و کشتیرانی. 47
2-20-2-9 سازمان جمع آوری و فروش اموال تملیکی. 48
2-20-2-10 سازمان حمل و نقل و پایانه های کشور 49
2-20-2-11 نیروی انتظامی ج . ا . ا 49
2-21 تعریف ترانزیت: 50
2-22 انواع ترانزیت: 50
2-23 اسناد و مدارک مورد نیاز برای رویه ترانزیت... 51
2-24پروسه اداری رویه گمرکی ترانزیت... 51
2-24-1تبیین روند تشریفات کالای ترانزیت خارجی در اولین مرز ورودی.. 52
2-24-2تبیین روند تشریفات تائید وصول، کنترل، بررسی و اجازه خروج کالای ترانزیت خارجی از کشور 53
2-25 اهمیت ترانزیت برای اقتصاد ایران.. 54
2-26 مزیت های ترانزیتی ایران.. 55
2-27 بازار های ترانزیتی ایران.. 57
2-28 آمارهای گمرک جمهوری اسلامی ایران در زمینه ترانزیت در کشور. 58
2-28-1 ترانزیت کالاهای نفتی و غیرنفتی از بنادر کشور 58
2-28-2 نوسانات رشد ترانزیت غیر نفتی در بنادر (درصد) 59
2-28-3 نوسانات رشد ترانزیت نفتی در بنادر (درصد) 59
2-28-4 نوسانات رشد ترانزیت نفتی و غیر نفتی در بنادر (درصد) 59
2-28-5 ترانزیت خارجی بر اساس کالاهای گروه بندی شده در سال1390. 60
2-28-6 پنج گمرک عمده ورودی ترانزیت خارجی در سال 90. 60
2-28-7پنج گمرک عمده خروجی ترانزیت خارجی در سال90. 61
2-29 پیشینه تحقیق.. 61
3-1 مقدمه. 64
3-2 روش انجام تحقیق (نوع مطالعه، روش جمع آوری اطلاعات و مشکلات پیش روی تحقیق) 65
3-3 اهداف تحقیق.. 65
3-4 سوالات تحقیق.. 66
3-5 اعتبار (روایی) 66
3-5-1 انواع اعتبار 67
3-6 پایایی.. 68
3-6-1 برآورد پایایی. 69
فصل چهارم. 70
پاسخ به سوالات تحقیق.. 70
4-1 مقدمه. 71
4-2 پاسخ به سوال اول تحقیق: 71
مزیت های کریدور بین المللی شمال-جنوب نسبت به سایر مسیر های فعلی به منظور حمل کالا و مسافر. 71
4-3 پاسخ به سوال دوم تحقیق: 73
4-4. پاسخ به سوال سوم تحقیق: 74
4-4-1 راه کارهایی در جهت تسهیل عملیات ترانزیت در گمرک.. 74
4-4-2 راه کارهایی در جهت افزایش سرعت عملیات ترانزیت در گمرک: 75
4-4-3 راه کارهایی در جهت ارتقا امنیت عملیات ترانزیت در گمرک.. 76
فصل پنجم. 77
نتیجه گیری و پیشنهادات.. 77
5-1 مقدمه. 78
5-2 نتیجه گیری.. 78
5-3 راهکارها و پیشنهادات.. 79
منابع و ماخذ. 82
-1 مقدمه
جمهوری اسلامی ایران؛ ازجمله کشورهایی است که به لحاظ قرار گرفتن در موقعیت جغرافیایی بسیار مناسب از مزایای ترانزیتی خوبی بهره مند بوده و با گسترش شبکه حمل و نقل و ارتباط مطمئن و کارآمد می تواند از این مزایای در راستای افزایش درآمدهای ارزی و ارتقای موقعیت استراتژیک خود در منطقه به نحو مطلوب استفاده کند. در جنوب ایران خلیج فارس قرار دارد که کشورهای عمدۀ تولیدکننده نفت جهان را درخود جای داده است. این منطقه به عنوان گلوگاه انرژی جهان محسوب می شود. در شمال ایران نیز دریای خزر قرار دارد که بهترین پل ارتباطی میان کشورهای ایران، روسیه، قزاقستان، ترکمنستان و آذربایجان است و می تواند نقش مهمی در تجارت میان این کشورها ایفا کند. از سوی دیگر ایران از غرب و شرق با کشورهای عراق، ترکیه، پاکستان و افغانستان همسایه است. به عبارتی می توان گفت ارتباط ایران با ۱۵ کشور جهان از طریق مرزهای آبی و خاکی برقرار می شود و درعین حال نیز ایران به نوبه خود می تواند به عنوان پل ارتباطی میان این کشورها (با یکدیگر وسایر مناطق جهان) ایفای نقش نماید. از طرف دیگر این کشورها جمعیت بزرگی را در خود جای داده و از درآمدهای زیادی نیز برخوردارند که این عامل نیز به نوبه خود علاوه بر دراختیارداشتن منابع وثروتهای ملی خدادادی می تواند به عنوان عامل توسعه ترانزیت وتجارت درمنطقه موثر باشد. ارتباط کشورهای آسیای میانه با خلیج فارس و همچنین برقراری رابطه تجاری بین شرق آسیا با کشورهای اروپایی از طریق ایران بسیار مقرون به صرفه است به نحوی که بسیاری از این کشورها به دنبال آن هستند تا چنین روابطی را از طریق ایران برقرار کنند.
1-2 بیان مسئله
حمل و نقل عبوری یا ترانزیت کالا به عنوان یکی از فعالیت های فرعی بخش حمل و نقل از پرسودترین خدمات تجاری دنیا، بویژه برای کشورهایی که از نظر جغرافیایی در مسیرهای ترانزیت بین المللی قرار دارند، بشمار می رود.فعالیت اقتصادی ترانزیت علاوه بر کسب درآمدهای ارزی و ایجاد ارزش افزوده، نقش بسیار موثری در فرآیند کارآفرینی و ایجاد فرصت های شغلی جدید دارد. و از طریق ایجاد اشتغال، افزایش امنیت ملی، توسعه و عمران منطقه ای و بین المللی در جذب سرمایه گذاری های داخلی و خارجی حائز اهمیت است. موقعیت ویژه جغرافیایی ایران، و تحولات مهم سیاسی و اقتصادی دهه های اخیر بویژه رشد اقتصادی کشورهای جنوب شرقی آسیا و ظهور کشورهای تازه استقلال یافته از فروپاشی اتحاد جماهیر شوری سابق، باز شدن مرزهای افغانستان و عراق، درگیری آذربایجان و ارمنستان در منطقه قره باغ، تشدید درگیری های قومی در پاکستان، توجه جهانیان را به عبور کالاهای خود از مسیرهای ترانزیتی ایران معطوف ساخته است. با توجه به شرایط مذکور و نظر به قابلیت دسترسی ایران به آبهای آزاد بین المللی، اهمیت ترانزیت کالا از قلمرو ایران در سالهای اخیر دو چندان شده است. کریدور شمال ـ جنوب که بخش مهمی از آن از خاک ایران می گذرد. درحال حاضر مهمترین و مناسبترین حلقه ترانزیت کالا بین آسیا و اروپا به شمار می رود. این کریدور که درحال حاضر از حوزه اقیانوس هند (بندر بمبئی) آغاز و از طریق دریا به بندرعباس درجنوب ایران متصل می شود. در داخل خاک ایران کالاها بوسیله حمل و نقل جاده ای و یا ریلی به بنادر شمال کشور (بندر انزلی و بندر امیرآباد) انتقال می یابند و سپس از طریق دریای خزر به بنادر آستاراخان و لاگان روسیه حمل می شوند که هم از لحاظ زمان حمل و هزینه حمل نسبت به سایر مسیر های ترانزیتی دارای مزیت میباشد.در اینجا نقش گمرکات شمالی کشور بخصوص گمرک امیر اباد بهشهر در پیشبرد و تسهیل و تسریع فرایند ترانزیت از طریق کریدور شمال جنوب نمایان میگردد.گمرک به عنوان یکی از سازمانهای دولتی تاثیر گذار و مهمترین ابزار دولت در دستیابی به اهداف کلان دولت در زمینه واردات ،صادرات و ترانزیت نقش انکار ناپذیری را دارا میباشد که ما در این پروژه به بررسی این کارکرد ها و وظایف میپردازیم .
1-3 سوالات تحقیق
1-کریدور شمال-جنوب از چه مزیت هایی برای بهره برداری در زمینه ی ترانزیت برخوردار است؟
2- گمرکات شمالی کشور به خصوص گمرک امیرآباد بهشهر به منظور تسهیل و تسریع ترانزیت از طریق کریدور شمال –جنوب با چه چالشهایی روبه رو هستند ؟
3- گمرک چه راه کارهایی جهت افزایش بهره برداری ترانزیتی از کریدور تجاری شمال-جنوب در کشور میتواند در پیش گیرد؟
1-4 اهداف تحقیق
هدف این تحقیق تلاش در جهت تعیین تنگناها و موانع در سر راه ترانزیت از طریق کریدور شمال – جنوب و همچنین تبیین نقش کلیدی گمرک امیر آباد بهشهردر گسترش ترانزیت از طریق مسیر ترانزیتی شمال- جنوب و به تبع آن توسعه و تسهیل تجارت از طریق کشورمان ایران می باشد. بنابراین اهداف ما در سه مورد منعکس می شود که عبارتند از:
1- بررسی نقش کریدور تجاری شمال-جنوب در افزایش ترانزیت از طریق ایران
2- بررسی نقش گمرکات شمالی کشور به خصوص گمرک امیر آباد بهشهر در تسهیل و سرعت بخشیدن به فرایند ترانزیت از طریق کریدور شمال-جنوب
3- یافتن راه کارهایی گمرکی درجهت افزایش بهره گیری از کریدور شمال-جنوب در زمینه توسعه ترانزیت
1-5 سابقه و ضرورت انجام تحقیق
از آنجایی فعالیت اقتصادی ترانزیت در بسیاری از کشورهای دنیا به عنوان ابزاری موثر در جهت دستیابی به رشد و توسعه بوده است ، اما ترانزیت در ایران به دلایل زیادی از جمله عدم سرمایه گذاری های کافی و موثر در بخش های مختلف خصوصا در بخش زیرساخت های حمل ونقل و همچنین عدم سیاست گذاری های مناسب در زمینه ترانزیت و فقدان دانش مدیریتی لازم پیرامون ترانزیت ، نتوانسته است با توجه به پتانسیل های بی شمار موجود به رشد قابل قبولی دست پیدا کند ، لذا ضروری است که تحقیقاتی در این زمینه صورت گیرد،که با مطالعه وبررسی ابعاد گوناگون ترانزیت گامی در جهت بهبود وضع موجود برداشته شود ما در این پروژه به بررسی نقش سازمان گمرک و به طور مشخص گمرک امیرآباد در تسهیل و توسعه ترانزیت از طریق کریدور شمال-جنوب میپردازیم.
راه های رشد سرمایه گذاری در مناطق آزاد تجاری کیش و قشم
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول : کلیات تحقیق
1-1 مقدمه 2
1-2 بیان مسأله 3
1-3 اهمیت و ضرورت انجام تحقیق 4
1-4 اهداف تحقیق 5
1-5 سوالات تحقیق 5
1-6 روش انجام تحقیق 5
1- 7 واژگان کلیدی 5
1-7-1 سرمایه گذاری 5
1-7-2 منطقه آزاد 6
1-7-3 توسعه 6
فصل دوم : ادبیات و پیشینه تحقیق
2-1 مقدمه 8
2-2 نخستین مناطق آزاد جهان 9
2-3 تعاریف منطقه آزاد 10
2-4 تفاوت مناطق ویژه اقتصادی و آزاد تجاری 11
2-5 مبانى نظرى تجارت آزاد 12
2-6 اهداف مناطق آزاد 14
2-7 تاریخچه مناطق آزاد کشور 16
2-8 تسهیلات قانونی کلیه مناطق آزاد ایران چیست؟ 17
2- 9 اصول کلی مقررات صادرات و واردات منطقه آزاد 18
2-10 شرحی از اهداف تشکیل مناطق آزاد در کشور 18
2-11 ساختار تشکیلاتی مناطق آزاد 19
2-12 آسیب های فعلی مناطق آزاد 21
2-13 ابزارهای تشویقی به منظور جلب سرمایه های خارجی در مناطق آزاد 23
2-14 انواع مناطق آزاد تجاری- صنعتی درکشور 23
2-14-1 منطقه آزاد کیش 23
2-14-2 منطقه آزاد قشم 24
2-14-3 منطقه آزاد چابهار 25
2-14-4 منطقه آزاد اروند 26
2-14-5 منطقه آزاد انزلی 27
2-14-6 منطقه آزاد ارس 28
2-14 مقایسه عملکرد سرمایه گذاری مستقیم خارجی مناطق آزاد تجاری 29
2-15 دیدگاه های نظری ایجاد مناطق آزاد در کشور های در حال توسعه 30
2-16 توسعه تجارت خارجی به عنوان عامل محرکه توسعه 31
2-17 استراتژی جانشینی واردات ( راهبرد درون نگر) 31
2-18 استراتژی توسعه صادرات ( راهبرد برون نگر) 31
2-19 بکارگیری استراتژی استفاده از اصل برتری های نسبی 32
2-20 نگاه کلی به منطقه آزاد تجاری - صنعتی قشم 32
2-21 نگاه کلی به منطقه آزاد تجاری - صنعتی کیش 37
2-22 منطقه آزاد کیش 38
2-23 معرفی جزیره کیش 38
2-24 تاریخچه شکل گیری منطقه آزاد کیش 39
2-25 تعریف سرمایه 40
2-26 تعریف سرمایه گذاری 40
2-27 تعریف سرمایه گذاری خارجی 40
2-28 انواع سرمایه گذاری خارجی 41
2-29 سرمایه گذاری مستقیم خارجی 41
2-29-1 سرمایه گذاری غیر مستقیم خارجی یا سرمایه گذاری پرتفلیو 42
2-29-2 سرمایه گذاری زیربنایی در مقابل سرمایه گذاری روبنایی 42
2-30 انواع سرمایه گذاران 42
2-30-1 اشخاص حقیقی 42
2-30-2 اشخاص حقوقی 43
2-30-2-1 بانکها 43
2-30-2-2 شرکت های بیمه 43
2-30-2-3 صندوق های بازنشستگی 43
2-30-2-4 شرکت های سرمایه گذاری 44
2-30-2-5 شرکت های دارنده یا مادر 44
2-30-2-6 شرکت های کارگزار 45
2-30-2-7 سایر اشخاص حقوق 45
2-31 تقسیم بندی سرمایه گذاری 45
2-31-1 بر اساس موضوع سرمایه گذاری 45
2-31-2 بر اساس زمان یا مدت سرمایه گذاری 46
2-31-3 بر حسب خطر یا ریسک سرمایه گذاری 46
2-32 عوامل موثر بر جذب سرمایه گذاری 47
2-32-1 نرخ بازگشت سرمایه 47
2-32-2 باز بودن اقتصاد 47
2-32-3 رشد اقتصادی 48
2-32-4 تورم 48
2-32-5 زیربناها 48
2-32-6 نرخ ارز 48
2-32-7 اندازه بازار 49
2-33 پیشینه تحقیق 49
2-34 اهمیت پیشینه در تحقیقات 50
2-34-1 مطالعات داخلی 51
2-34-2 مطالعات خارجی 53
فصل سوم : روش های انجام تحقیق
3-1 مقدمه 56
3-2 روش انجام تحقیق 57
3-2-1 تحقیق توصیفی 57
3-3 اهداف تحقیق 58
3-4 سوالات تحقیق 58
3-5 خلاصه فصل سوم 58
فصل چهارم : پاسخ به سوالات تحقیق
4-1 مقدمه 60
4-2 پاسخ به سوالات تحقیق 60
4-2-1 پاسخ به سوال اول تحقیق 60
4-2-1 پاسخ به سوال دوم تحقیق 62
4-2-3 پاسخ به سوال سوم تحقیق 65
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات
5-1 مقدمه 70
5-2 نتیجه گیری 70
5-3 پیشنهادات 71
( منــــابع و مــــآخذ ) 76
1-1 مقدمه
توسعه اقتصادی نیازمند سرمایه گذاری در بخش ها و فعالیت های مختلف اقتصادی است. بدون سرمایه گذاری در طرح های زیربنایی و رو بنایی نمی توان انتظار گسترش اشتغال ، تولید و رفاه اقتصادی را داشت. مناطق آزاد به عنوان یکی از ابزارهای گسترش صادرات صنعتی و تسهیل دسترسی کشورها به بازارهای جهانی مورد توجه اغلب دولتمردان و اقتصاددانان قرار گرفته است. امروزه تجربه بسیاری از کشور ها مانند چین و کره جنوبی و تایوان نشان می دهد که می توان با ایجاد مناطق پردازش صادرات یا مناطق آزاد تجاری- صنعتی امکان جذب سرمایه گذاری مستقیم خارجی و توسعه صادرات کالاهای صنعتی و در نتیجه درآمدهای ارزی کشور را افزایش داد. (کریمی کیا ،1391 )
این مناطق با برخورداری از معافیت های مالیاتی و گمرکی و دوری از قوانین دست و پا گیر و باز دارنده داخلی ، برخورداری از امکانات زیربنایی مناسب و سازمان های اجرایی کارآمد و ... می توانند سرمایه گذاران خارجی را به دلیل بهره گیری از مزیت های نسبی همچون ارزانی نیروی کار و مواد اولیه و نزدیکی به بازارهای مصرف جذب کنند این مناطق در صورت توفیق می توانند سرمایه های خارجی را برای گسترش صنعت صادرات گرا ، انتقال تکنولوژی و ایجاد فرصت های شغلی مناسب بکار برند و اقتصاد بسته و ناکارای داخلی را به اقتصاد بین المللی گره بزنند لذا ایجاد و توسعه مناطق آزاد تجاری می توانند به عنوان یک خط مشی سریع و راهی میانبر برای تحقق اهدافی چون جذب سرمایه های داخلی و خارجی و صنعتی شدن سریع به منظور توسعه صادرات غیرنفتی مورد استفاده قرار گیرد. (دیده وری، 1390)
آمار و اطلاعات موجود درباره ی مناطق آزاد تجاری- صنعتی کشور حاکی از این واقعیت است که این مناطق در مقایسه با مناطق پردازش صادرات کشورهایی نظیر چین ، کره جنوبی ، امارات متحده عربی و ... در دستیابی به اهداف تعیین شده برای آنها چندان موفق نبوده اند و به ویژه در جذب سرمایه اعم از داخلی و خارجی ناتوان بوده اند بنابراین در این مورد پس از گذشت بیش از پنج سال از تاسیس منطقه آزاد کیش و قشم لزوم بررسی و شناسایی نقاط قوت و ضعف این منطقه و اولویت بندی آنها در نقش اهداف اولیه آن به خودی خود اهمیت می یابد.
شناخت تنگناها و موانع جذب و گسترش سرمایه گذاری در مناطق آزاد چشم انداز روشنی از عوامل موثر بر جذب و گسترش سرمایه های خارجی ارائه می کند. پس از شناسایی عوامل موثر بر جذب سرمایه در مناطق آزاد اولویت بندی و تعیین میزان نقش هر یک از عوامل اثرگذار بر جذب سرمایه می تواند اقدامی مفید و مناسب پیش روی سیاست گذاران و برنامه ریزان قرار دهد. (کریمی کیا،1391)
1-2 بیان مسأله
از دیدگاه توسعه اقتصاد ملی ، ایجاد یک منطقه آزاد می تواند همچون دریچه ای به جهان خارج، آزادی مبادلات تجاری را تامین کرده و به جذب برخی تخصص های فنی و سرمایه ای که مورد نیاز جریان توسعه صنعتی کشور است، یاری رساند، و از نظر منطقه ای نیز عاملی جهت تحرک بخشیدن به اقتصاد نواحی مجاور خود شده و حرکت سرمایه، نیروی کار و مدیریت به این مناطق را تسریع می کند.
مزیت منطقه آزاد در این است که اگر درست طراحی و اجرا شود می تواند فضای مناسب جهت گسترش سرمایه گذاری های صنعتی – تجاری سود ده با همکاری خارجیان را بوجود آورده و از این طریق به پیشبرد تکنولوژی تولید صنعتی، بازاریابی درکشورهای دیگر، اصلاح سیاستها و تقویت توان اداری – فنی جهت توسعه صنعتی یاری رساند. براساس گزارش ها، مناطق آزاد در کشور ما عمدتا دچار مشکلات مشابهی هستند که مهم ترین آن پایین بودن سرمایه گذاری ها و ضعف در مدیریت این مناطق است که کشور می تواند با توجه به ظرفیت و پتانسیل های مناطق آزاد و اصلاح قوانین و الگوهای اقتصادی باعث افزایش جذب سرمایه گذاری های داخلی و خارجی شود.
به هر رو مناطق آزاد از جمله مناطق آزاد کیش و قشم با توجه به موقعیت جغرافیایی خود و دستیابی به راه های دریایی و بازارهای گسترده کشورهای همجوار با انجام امور زیربنایی، عمران و آبادانی و حضور فعال در بازارهای جهانی و منطقه ای باعث رشد اقتصادی در سطح ملی می شوند و باید زمینه های لازم برای رشد سرمایه گذاری در این مناطق به وجود آید.
1-3 اهمیت و ضرورت انجام تحقیق
با نظر به اینکه مناطق آزاد به منظور تسریع در انجام امور زیربنایی، عمران و آبادانی رشد و توسعه اقتصادی، سرمایه گذاری و افزایش درآمد عمومی، ایجاد اشتغال سالم و مولد، حضور فعال در بازارهای جهانی و منطقه ای، تولید و صادرات کالاهای صنعتی و تبدیلی و ارائه خدمات عمومی صورت پذیرفته اند و این مناطق در کشور ما به دلایلی از جمله عدم سرمایه گذاری کافی هنوز به اهداف معین شده خود نرسیده اند لذا لازم است تحقیقاتی در این زمینه صورت گیرد. از آنجا که تحقیقات قبلی در رابطه با این موضوع، می توانند به عنوان مبنا و آغازی برای انجام کارا و اثربخش تحقیقات آینده باشند.
1-4 اهداف تحقیق
- ارائه راه هایی برای رشد سرمایه گذاری در مناطق آزاد کیش و قشم
- بررسی مزایای رشد سرمایه گذاری در مناطق آزاد کیش و قشم
- بررسی عوامل موثر بر جذب سرمایه گذاری در مناطق آزاد کیش و قشم
1-5 سوالات تحقیق
- راه های رشد سرمایه گذاری در مناطق آزاد کیش و قشم کدامند؟
- مزایای رشد سرمایه گذاری در مناطق آزاد کیش و قشم کدامند؟
- عوامل موثر بر جذب سرمایه گذاری در مناطق آزاد کیش و قشم کدامند؟
1-6 روش انجام تحقیق
در این پژوهش از مطالعه توصیفی و میدانی و استفاده از کتب ، اسناد و سایت های معتبر و کتابخانه های مجازی برای جمع آوری اطلاعات استفاده می شود.
بررسی راهکارهای افزایش بهره برداری از کریدورهای ترانزیتی ایران درراستای توسعه تجارت کشور
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول: کلیات تحقیق
|
1- 1 مقدمه |
2 |
|
1-2 تعریف مسئله |
3 |
|
1-3 اهمیت و ضرورت تحقیق |
4 |
|
1-4 سوالات تحقیق |
4 |
|
1-5 اهداف تحقیق |
5 |
|
1-6 روش انجام تحقیق |
5 |
|
1-7 کلمات و واژه های کلیدی |
5 |
|
فصل دوم: ادبیات تحقیق |
|
|
2-1 پیشینه تحقیق |
11 |
|
2-2 ترانزیت |
11 |
|
2-2-1 مقدمه |
11 |
|
2-2-2 تعریف ترانزیت |
12 |
|
2-2-3 انواع ترانزیت |
12 |
|
2-2-3-1 ترانزیت داخلی |
12 |
|
2-2-3-2 ترانزیت گمرکی |
13 |
|
2-2-3-3 ترانزیت خارجی |
13 |
|
2-2-4 اصول ناظر بر ترانزیت بین المللی کالا |
13 |
|
2-2-5 اهمیت ترانزیت کالا در تجارت بین المللی |
13 |
|
2-2-6 عوامل موثر بر توسعه ترانزیت |
14 |
|
2-2-7 سازمان های بین المللی حامی توسعه ترانزیت |
14 |
|
2-2-8 کنوانسیون های مربوط به ترانزیت |
15 |
|
2-2-8-1 کنوانسیون گمرکی درباره ورود موقت وسائط نقلیه |
15 |
|
2-2-8-2 کنوانسیون A.T.A |
15 |
|
2-2-8-3 کنوانسیون گمرکی T.I.R |
16 |
|
2-2-9 اقدامات انجام شده برای پیوستن به شبکه ارتباط جهانی |
17 |
|
2-2-9-1 کریدور حمل و نقل بین المللی شمال- جنوب |
17 |
|
2-2-9-2 کریدور شرق- غرب یا جاده باستانی ابریشم |
19 |
|
2-2-9-3 کریدور جنوبی آسیا |
20 |
|
2-2-9-4 کریدور تراسیکا |
21 |
|
2-2-9-5 کریدور آلتید |
22 |
|
2-2-10 اهمیت صنعت حمل و نقل ترانزیت |
23 |
|
2-2-11 مزیت های ترانزیت از طریق ایران |
23 |
|
2-2-12 وضعیت فعلی ترانزیت ایران |
27 |
|
2-2-13 مسیرهای اصلی و بنادر ترانزیتی در ایران |
31 |
|
2-3 آشنایی با سازمان گمرک |
33 |
|
2-3-1 گمرک،تعاریف وظایف در حوزه بین الملل |
33 |
|
2-3-2 ساختار تشکیلاتی گمرک جمهوری اسلامی ایران |
33 |
|
2-3-3 نقش و وظایف گمرک |
34 |
|
2-4 بندر شهید رجایی |
35 |
|
2-4-1 بندر در یک نگاه |
35 |
|
2-4-2 اجزای یک بندر |
36 |
|
2-4-3 اهم وظایف و اختیارات اداره کل بندر و دریانوردی استان هرمزگان |
37 |
|
2-4-4 ماموریت و اهداف بندر |
38 |
|
2-4-5 بندر شهید رجایی در ردیف بنادر نسل سوم |
39 |
|
2-4-6 بندر شهید رجایی یک بندر هاب(کانونی) |
39 |
|
2-4-7 مجتمع بندری شهید رجایی(منطقه ویژه اقتصادی) |
40 |
|
2-4-8 مزایای منطقه ویژه اقتصادی بندر شهید رجایی |
40 |
|
2-4-9 گواهینامه استاندارد بین المللی |
40 |
|
فصل سوم: روش تحقیق |
|
|
3-1 خلاصه فصل سوم |
44
|
|
3-2 مقدمه |
45 |
|
3-3 تعریف تحقیق |
45 |
|
3-4 روش تحقیق |
45 |
|
3-4-1 تحقیق توصیفی |
46 |
|
3-4-2 تحقیق بنیادی |
46 |
|
3-4-3 تحقیق تبیینی |
47 |
|
3-4-4 تحقیق کاربردی |
47 |
|
3-5 متغیر های تحقیق |
47 |
|
3-6 ابزارها و روش های جمع آوری اطلاعات |
48 |
|
3-6-1 روش کتابخانه ای |
48 |
|
3-6-2 روش میدانی |
48 |
|
3-7 پایایی تحقیق |
49 |
|
3-8 انواع ابزارهای جمع آوری داده ها |
49 |
|
3-9 جامعه آماری و نمونه مورد استفاده در تحقیق |
51 |
|
3- 10 روایی تحقیق |
52 |
|
فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده ها |
|
|
4-1 اهمیت کوریدورهای تجاری |
54 |
|
4-2 روش تحلیلی تعیین بااستفاده ازمدل ( (SWOT |
54 |
|
فصل پنجم: نتیجه گیری و پیشنهادات |
|
|
5-1 مقدمه |
60 |
|
5-2 نتیجه گیری کلی |
64 |
|
5-3 مشکلات پیش روی تحقیق |
64 |
|
5-4 پیشنهادات |
65 |
|
منابع |
67 |
-1مقدمه
تجارت درسال های اخیربه سمتی پیش می رود که تولیدکنندگان محصولات کمتربه فکربازارهای داخلی هستندواندیشه حضورورقابت دربازارهای خارجی وجهانی رادرسرمیپرورانندوازطرفی نیازهای گوناگون بشری به گونهای میباشد که به جزمبادله باسایرملل برآورده نمیشود.و مبادله سریع کالاخودمستلزم وجودحمل ونقل قوی وزیرساختهای قوی حمل ونقلی میباشدوازسوی دیگر امروزه بحث کمترین هزینه تمام شده وتحویل به موقع کالا درتجارت جهانی مطرح است که این خود ضرورت توجه به بحث ترانزیت رابرجسته می کندو امروزه دردیپلماسی خارجی کشورها اهمیت ترانزیت کالابه حدی رسیده است که چشم پوشی از آن ضربه زدن به منافع ملی تلقی میشود.موقعیت ژئواستراتژیکی وژئواکونومیکی ایران این امکان رافراهم آورده است که تنهاباسرمایه گذاری اندک دراین بخش درآمدی همپای نفت نصیب کشور شود،با این وجودتوانایی بهره بردن ازاین سفره رنگین خود موضوعی حائز توجه،ظریف ودقیق خواهدبود. ایران از نظر جغرافیایی درموقعیتی قرارگرفته است که می تواندبهعنوان نقطه مواصلاتی بین کشورهای منطقه وحتی جهان عمل بکند.وبه عنوان یک پل ارتباطی بین کشورهای شرق وغرب وشمال وجنوب خودش مثل آذربایجان وازبکستان وتاجیکستان وافغانستان وعراق وکشورهای عربی عمل بکند. (جمعا"15کشور در همسایگی ایران قرار دارندواز طریق ایران به هم ارتباط پیدا می کنند) وازطرفی دیگر ایران دارای سواحلی استراتژیک و بسیارمهم درشمال وجنوب می باشد که میتواند کشورهای آسیای میانه را به خلیج فارس وآبهای آزاد متصل کند.
به گفته اقتصاددانان از ترانزیت به عنوان معجزهی اقتصادی قرن بیست و یکم یاد میکنند. موانع پیش‌رو چه هستند؟ مجموعهی قوانین و مقررات گمرکی ایران در بخش حمل و نقل ترانزیت مربوط به 40 سال پیش است، درست زمانی که هیچ گونه ترانزیتی از ایران صورت نمی‌گرفت. این در حالی است که ترانزیت ایران طی 10 سال اخیر دوباره مطرح شده است. در این میان می‌توان گفت که روح کلی حاکم بر قوانین گمرکی ایران مربوط به صادرات و واردات کالاست و در واقع مسایل مربوط به ترانزیت در قوانین گمرکی ایران گنجانده نشده است. اما خوشبختانه بررسی برخی از بندهای این قانون مدتی است که در مجلس در حال پیگیری است و منتظر تصویب قوانین جدیدی گمرکی درخصوص ترانزیت است.
1-2 تعریف مساله
صنعت ترانزیت در دنیای امروز نقش بسیار مهمی در درآمد زایی،ایجاد اشتغال و ارتقای روایط میان کشور ها دارد .این نقش در خصوص ایران که به دلیل موقعیت جغرافیایی بی نظیر خود در چهار راه ترانزیتی شرق وغرب قرار گرفته، بسیارپررنگ تر وحیاتی تر است .
ترانزیت کالا علاوه بردست آورد های اقتصادی امنیت کشور ومنطقه را به هم گره زده وباعث افزایش ضریب امنیتی کشورمی شود.کشور ایران بعنوان یکی از کشورهای بزرگ وتاثیر گذار در خاور میانه باداشتن دو راه آبی بزرگ در شمال وجنوب خودمی تواند به منزله شاهراه اصلی ترانزیت آسیا و اروپا قلمداد شود (کاظمی،نورامین، 1388)1.
کشورهایی که در همسایگی شمال ایران هستند به دلیل عدم دسترسی به آبهای آزاد وهزینه های بالای حمل ونقل کالا از روش های دیگر حمل ونقل، نیاز شدیدی به مسیر ایران دارند که این امر مزیتی بی نظیر برای کشورمان محسوب می شود. درآمد حاصل از گسترش ترانزیت وایجاد زیر ساختهای ترانزیت برای آن، می تواند کشور را در جهت رهایی از وابستگی به درآمدهای نفتی سوق دهد.
با توجه به مطالب فوق، به نظر می رسد بررسی موارد زیر ضرورت داشته باشند:
- 1 نشان دادن اهمیت کریدورهای تجاری و نقش استراتژیک ایران در حمل و نقل منطقه ای
- 2بررسی دقیق مفهوم ترانزیت و نشان دادن مزیت رقابتی جغرافیایی ایران در صنعت ترانزیت منطقه
برخورداری از امینت و مزیت جغرافیایی یکی از مهمترین عواملی است که می تواند به خوبی زمینه ساز توسعه این صنعت در یک کشور باشد. برهمین اساس ایران همواره به عنوان یک مسیر ترانزیتی کوتاه و مناسب مورد توجه صاحبان کالا بوده است بگونه ای که آثار چرخهای این صنعت هنوز هم بر جاده ابریشم باقی است. هرچند با اختراع ماشین بخار، ارتباط میان این کشور، جاده پیشرفت و ترقی قطع گردید و از اهمیت ترانزیتی آن کاسته شد اما در عصر حاضر با فروپاشی نظام سوسیالیستی در شوروری و نیاز کشورهای آسیای میانه به دسترسی به آبهای آزاد از یکسو و رشد فرآیند اقتصادی کشورهای شرق و جنوب آسیا و علاقمندی آنان به تجارت باغرب به انضمام ناامنی مسیرهای رقیب در روسیه و داغستان، افغانستان و پاکستان از سوی دیگر باعث شد تا بار دیگر این منطقه مورد توجه دنیای تجارت قرار گیرد. در حقیقت ایران با 980 کیلومتر مرز استراتژیک و قرار داشتن در مسیر انتقال 75 درصد مخازن نفت و گاز جهان کوتاهترین مسیر را در انتقال نفت و گاز دارا میباشد. همسایگی جمهوری اسلامی ایران با آسیای میانه و دارا بودن مشترکات دینی، فرهنگی و تاریخی، نیاز این منطقه به استفاده از قلمرو ایران برای توسعه تجارت و ترانزیت همه و همه موقعیت ممتازی را برای کشور ما فراهم آورده است که بسط روابط اقتصادی و سیاسی با این منطقه را تسهیل می کند.ما در این تحقیق بر آن شدیم که جهت بازگشت دوباره ایران به جایگاه اسبق خودو روشهایی جهت تسهیل ترانزیت،راهکارهایی ارائه دهیم.
1-3 اهمیت وضرورت تحقیق
قرار داشتن در منطقه خاورمیانه و نیز قرار گرفتن برسر راه جاده تاریخی ابریشم و امکان دسترسی کشورهای منطقه به آب های آزاد از طریق ایران و خلیج فارس، کشورمان در جایگاه ویژه ای به لحاظ راهبردی قرار داده است (پرتال وزارت راه و ترابری، 1389)2.این امر باعث می شود ایران نقش بسیار مهمی در توسعه وبسط تجارت بین االملل داشته باشد.
عدم بهره گیری مناسب از این موقعیت مبین این امر است که تاکنون بطور جدی به آن پرداخته نشده است. لذا موضوع این تحقیق، بررسی یکی از اولویت های حمل و نقل در ایران می باشد.
همان گونه که قبلا"شرح داده شد ایران ازدیرباز به عنوان یک مرکز مهم ارتباطی بین کشورهای همسایه وشاهراه ارتباطی شرق – غرب مطرح بوده است واین موقعیت درحال حاضر هم برای ایران مطرح است ولی درحال حاضرازبین چندین مسیرترانزیتی عبوری ازایران فقط مسیربندرعباس به آسیای میانه فعال است وباوجوداینکه،بندرچابهاربهینه ترین مسیرترانزیتی به آسیای میانه وافغانستان می باشد ولی به دلیل عدم وجودزیرساختها وراههای ارتباطی مناسب این امرصورت نگرفته است وتا موقعی که راههای ارتباطی لازم ساخته نشود وهمچنین راه آهن موردنیازبرای ترانزیت که درحال حاضرفقط مراحل تحقیقاتی آن به پایان رسیده است،اجرا نشود ترانزیتی ازاین منطقه به مقاصد هدف صورت نخواهدگرفت. لذا به دلیل اینکه تحقیقات دقیق و گسترده ای در این زمینه صورت نگرفته، تحقیق حاضر میتواند راهنمای مناسبی برای متخصصین و ارگان های ذیربط محسوب شود.
1-4 سوالات تحقیق
- راه های افزایش بهره برداری از کوریدورهای تجاری کشور؟
- برسی دلایل بهره برداری بهینه از کوریدورهای تجاری کشور؟
- کوریدورهای تجاری ایران از چه نقاط قوت وضعفی برخوردارند؟
1-5 اهداف تحقیق
- بررسی نقش کریدورهای تجاری در افزایش ترانزیت ایران
- بررسی موقعیت استراتژیک ایران با توجه به کریدورهای تجاری
- یافتن راهکارهای افزایش بهره گیری از کریدورهای تجاری در ایران
1-6 روش انجام تحقیق(نوع مطالعه،روش جمع آوری اطلاعات و مشکلات پیش روی تحقیق)
تحقیق مورد نظر ازنوع تحقیق کاربردی _توسعه ای می باشد که هدف محقق ازاین نوع تحقیق کاربرد وبه کار گیری ، واقعی ومنظم خصوصیات یک موقعیت یا یک موضوع است: به عبارت دیگرپژوهشگردراین تحقیق سعی می کندتا آنچه هست رابدون هیچ گونه دخالت یا استنتاج ذهنی گزارش دهد ونتایج عینی از موقعیت بگیرد. جامعه آماری این تحقیق متخصصین حوزه حمل و نقل و امور ترانزیتیوکریدورهای تجاری می باشد. در این تحقیق روش نمونه برداری و ابزار گردآوری داده ها نیز از طریق مصاحبه ، منابع کتابخانه ای ، سایت های معتبر می باشد. نرم افزار مورد استفاده برای تحلیل داده ها استفاده از نرم افزار Excelجهت رسم نمودار ومقایسه وضعیت کوریدورهای تجاری کشورمی باشد.
گزارش کارآموزی رشته عمران - آب
| دسته بندی | کارآموزی |
| بازدید ها | 3 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 90 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 87 |
فهرست
عنوان صفحه
مراحل ساخت فنداسیون ساختمانهای اسکلت فلزی ......................................................... 1
ابعاد پی....................................................................................................................................... 1
روشهای کندمان پی................................................................................................................ 2
مزایا و معایب قالبهای آجری .................................................................................................. 17
چگونگی اجرا و نصب ............................................................................................................... 21
نکاتی در موردبتن و بتن ریزی................................................................................................. 24
روشهای اتصال قطعات فلزی .................................................................................................. 24
ستون ...................................... ............................................................................................... 35
پل ها یا تیر های اصلی ............................................................................................................ 37
بادبند ........................................................................................................................................ 42
سقف و اجزای آن .......................................................................................................................... 47
دیوار و اجزای مختلف دیوارها ..................................................................................................... 52
مراحل ساخت فنداسیون ساختمانهای اسکلت فلزی :
برای اجرای یک پروژه اسکلت فلزی نخست ساخت پی مناسب است که در کلیه پروژه ها تقریبا" یکسان اجرا می شود ، باید توجه داشت که از قبل نقشه فنداسیون را روی زمین پیاده کرد وبرای پیاده کردن دقیق آن بایستی جزئیات لازم در نقشه مشخص گردیده باشد . از جمله سازه به یک شبکه متشکل از محورهای عمود بر هم تقسیم شده باشد و موقعیت محورهای مزبور نسبت به محورها یا نقاط مشخصی نظیر محور جاده ، بر زمین بر ساختمان مجاور وغیره تعیین شده باشد.
ترسیم مقاطع ونوشتن رقوم زیر فنداسیون ، رقوم روی فنداسیون ، ارتفاع قسمت های مختلف پی ، مشخصات بتن مگر ، مشخصات بتن ، نوع وقطر وطول کلی که برای بریدن میلگردها مورد نیاز است باید در نقشه مشخص باشد .
قبل از پیاده کردن نقشه روی زمین اگر زمین ناهموار باشد یا دارای گیاهان ودرختان باشد باید نقاط مرتفع نا ترازی که مورد نظر است برداشته شود ومحوطه از کلیه گیاهان وریشه ها پاک گردد پس از این مرحله برای پیاده کردن نقشه فنداسیون اسکلت فلزی بایستی شمال جغرافیایی نقشه را با جهت شمال جغرافیایی محلی که قرار است پروژه در آن اجرا شود ، منطبق نمائیم که به این کارتوجیه نقشه می گویند .
پس از این کار ، یکی از محورها را (محورطولی یا عرضی) که موقعیت آن روی نقشه مشخص است ، بر روی زمین ،حداقل با دومیخ در ابتدا وانتها پیاده می کنیم که به این امتداد محور مبنا گفته می شود .
حال سایر محورهای طولی وعرضی را از روی محور مبنا به وسیله میخ چوبی یا فلزی روی زمین مشخص می کنیم . برای خاکبرداری محل فنداسیون ها به ارتفاع خاکبرداری نیازمندیم و در صورتی که اگر زمین دارای پستی وبلندی جزئی باشد باید نقطه ای به صورت مبنا در محل کارگاه مشخص شودکه این نقطه بوسیله بتن ومیلگرد در نقطه ای که دور از آسیب باشد ساخته می شود .
ابعاد پی
عرض و طول و عمق پی ها کاملاٌ بستگی به وزن ساختمان و قدرت تحمل خاک محل ساختمان دارد. در ساختمانهای بزرگ قبل از شروع کار بوسیله آزمایشات مکانیک خاک قدرت مجاز تحملی زمین را تعیین نموده و از روی آن مهندس محاسب ابعاد پی را تعیین می نماید .
نکات مهم در اجرای پی کنی
در ابتدا پی کنی باید به عنوان نمونه جای یکی از پی ها را کند به حدی که به خاک سفت و دژ رسید و وقتی به خاک سفت رسیدیم آن نقطه برای ما صفرو صفر کف محسوب می گردد و بقیه پی ها را نیز طبق این تراز بدست آمده حفر می کنیم . پس باید همواره به زمین دژ و سخت (خاک 90 درصد تراکم یا خاکی که قابل بارگذاری باشد) برسیم .
همواره باید قبل از پی کنی نوع قالب مورد استفاده در بتن ریزی با توجه به حجم بتن ریزی ، صرفه اقتصادی ، فراوانی و مقدار موجود از مصالح مورد استفاده در قالب بندی در منطقه و سرعت و زمان اجرای مورد درخواست کارفرما مورد ارزیابی قرار گرفته و بهترین گزینه انتخاب شود و با توجه به آن مقدار کندمان اضافه بر ابعاد اصلی فونداسیونها تعیین گردد به طوری که اگر از قالب آجری می خواهیم استفاده کنیم به میزان 20 سانتیمتر از هر طرف جا بگذاریم و در صورت استفاده از قالب فلزی و چوبی این مقدار صرفه جویی می گردد . همواره باید سعی کرد نقاط آکس و نقاط off موجود در سایت پروژه حفظ و به خوبی نگهداری شوند و تدابیری اتخاذ گردد که نقاط ثابت شده و دچار جابجایی نشوند زیرا بلافاصله بعد از این مرحله باید صفحه ستونها در آکس خود قرار گرفته و در صورت نبودن این نقاط کار بسیار مشکل می گردد .
بررسی HSE و اجرای آن در بندر خرمشهر
| دسته بندی | محیط زیست |
| بازدید ها | 6 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 209 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 60 |
فهرست مطالب
عنوان صفحه
فصل اول : کلیات تحقیق.. 1
1-1 مقدمه. 2
1-2 بیان مسئله. 2
1-3 ضرورت و اهمیت تحقیق.. 3
1-4 سوالات تحقیق.. 4
1-5 اهداف تحقیق.. 4
1-6 روش انجام تحقیق.. 5
1-7 تعریف کلمات کلیدی.. 5
1-7-1 ایمنی در بنادر: 5
1-7-2 سیستم مدیریت ایمنی(sms): 6
1-7-3 ایمنی: 6
1-7-4 بهداشت: 6
1-7-4-1 بهداشت حرفه ای: 6
1-7-5 بندر: 7
1-7-6 کنترل: 7
1-7-7 مدیریت: 7
1-7-8 روادید. 7
1-7-9 حادثه. 7
1-7-10 شبه حادثه: 7
1-8-11 محیط زیست.. 8
1-9-12 ریسک.. 8
فصل دوم : ادبیات و پیشینه تحقیق.. 9
2-1 مقدمه. 10
2-2 کلیات HSE.. 11
2-2-1 مزایای استقرار نظام مدیریت HSE (رعایایی 1382) 12
2-2-2: لزوم یکپارچگی در HSE.. 12
2-3 تعاریف جزئی HSE. 13
2-3-1 مفاهیم سیستم های مدیریت ایمنی.. 13
2-3-2 ساختارهای سیستم های مدیریت: 14
2-3-3 عناصر سیستم مدیریت ایمنی بنادر: 14
2-3-4 علل حادثه را می توان در سه دسته جای داد: 16
2-3-5 سنجش عملکرد(Measuring Performance): 17
2-3-6 ممیزی و بازنگری(Audit & Review): 18
2-4 سیستم های مدیریت ایمنی بندر تجاری کشور: 18
2-4-1 عملیات بندری به طور کلی به سه دسته تقسیم بندی می شود: 19
2-5 موارد راهنما به منظور ارزیابی عملکرد ایمنی و بهداشت (سلامت) 19
2-6 موارد ایمنی در بنادر: 20
2-7: پیشینه تحقیق.. 21
فصل سوم : روش های انجام تحقیق.. 23
3-1 مقدمه. 24
3-2 تعریف تحقیق.. 24
3-3 تقسیم بندی تحقیق.. 25
3-4 روش انجام تحقیق.. 28
3-5 روش جمع آوری اطلاعات.. 28
3-6 محدودیت های تحقیق.. 28
فصل چهارم : پاسخ به سوالات تحقیق.. 29
4-1 مقدمه. 30
4-2 پاسخ به سوالات تحقیق.. 30
4-2-1 سوال اول : 30
4-2-2 سوال دوم: 40
4-2-3 سوال سوم: 41
4-2-4 سوال چهارم: 45
فصل پنجم : نتیجه گیری و پیشنهادات.. 47
5-1 مقدمه. 48
5-2 نتیجه گیری کلی.. 48
5-3 پیشنهادات.. 49
( منــــابع و مــــآخذ ) 51
1-1 مقدمه
در سال های اخیر فرهنگ ایمنی، بهداشت و مسائل زیست محیطی (HSE) مورد بحث بوده و عوامل مختلف بروز حادثه در یک سازمان(بندر) از جهات مختلف نیاز به بررسی دارد. HSE از سه کلمه ی بهداشت (Health)، ایمنی (Safety) و محیط زیست (Enviorment) می باشد.
حفاظت ایمنی در برابر خطرات ناشی از یک مسئله عمده است که نباید از نظر دور داشت.همانطور که انسان برای رسیدن به اهداف خویش در وهله نخست نیازمند سلامت جسمانی می باشد که سیستم اداره بندر نیز برای رسیدن به اهداف خاص خود نیاز به سلامت ساختار دارد.
1-2 بیان مسئله
یکی از مهمترین راه های جلوگیری از وقوع حوادث بکارگیری HSE به عنوان محافظت کننده در مقابل خطرات احتمالی، ایجاد آلودگی ها و عوامل محیطی است.
به همین جهت بررسی HSE و اهمیت اجرای آن در پی ریزی سیستم ساختاری بنادر از لحظه ورود شناور به ابراه و دهانه بندر تا تخلیه و بار گیری و انبار داری کالا حائز اهمیت است و در کنار توسعه زیرساخت ها و تجهیزات بندری و توسعه فرهنگ ایمنی و بهداشت در بکارگیری پرسنل متخصص از شاخص های تضمین کننده موفقیت بنادر از ابعاد رقابتی و خدماتی می باشد.بندر خرمشهر یک بندر استراتژیک بوده که به عنوان یکی از بزرگترین در وازه های تجاری کشور ایران کارهای اساسی از جمله تخلیه و بارگیری ، ساخت اسکله و.... صورت می گیرد که اهمیت رعایت نکات ایمنی، بهداشتی و زیست محیطی را باعث جلوگیری از حوادث پیش رو و یا برون رفت از مشکلات پیش آمده می شود.
بکار گیری ایمنی، بهداشت و محیط زیست (HSE) در زیر ساخت، تاسیسات و تجهیزات بندری در بندر خرمشهر باعث عدم بروز حادثه و اقزایش کیفیت عملیات های بندری را به ارمغان می آورد. از این رو آموزش کارکنان و تبیین فرهنگ HSE در بندر خرمشهر تضمین کننده موفقیت عملیات های بندری می باشد.
تشکیل کمیته های ایمنی و بهداشت در بندر بر اساس تعداد کارکنان و کارگران موجود در یک ساختار نظام یافته باعث ارتقاء و بهینه سازی روش های کاری در ارتباط با ایمنی می شود.
1-3 ضرورت و اهمیت تحقیق
با توجه به اهمیت بنادر به عنوان دروازه های ورود و خروج کالا در کشور و عجین شدن مباحث اقتصادی با بنادر، لزوم بازنگری در روش های حفظ و بقای بنادر و نیز ارتقا سطح امنیت آنها بیش از پیش محرز می گردد. همچنین با توجه به اینکه بنادر با تهدیدات و چالش های امنیتی بسیار بالایی مواجه اند می بایست از بنادر به عنوان شریان و زیر ساخت های حیاتی کشور به صورت ویژه محافظت گردد.
بنادر حلقه ارتباطی مهمی در زنجیره حمل و نقل دریایی و زمینی یک کشور به شمار می آیند به همین دلیل یک بندر می تواند در برابر انواع مختلف تهدیدات و نیز مخاطرات تهدید کننده دریایی و خشکی آسیب پذیر باشد.
بهداشت و ایمنی از سال 1885 میلادی با هم مطرح شده اند مطرح شدن مباحث ایمنی توانست با کاهش مرگ و میر و افزایش سطح سلامت در محیط کار موفقیت روز افزونی بدست آورد.شرکت ملی نفت بخاطر بالا بودن تعداد عملیات ها به وسیله نیروی جوان و نوپا برای اولین بار در ایران HSE را بکار گرفت و تاثیرات قابل توجهی بر جا گذاشت.
شرکت ها و ارگان های دیگر نظیر جهاد کشاورزی، شرکت سن ایچ، داروگر و شرکت های تابع وزارت نفت با اجرای HSE به صورت موفقیت آمیز توانستند کاهش سطح خطا، آلودگی محیط زیست، افزایش ایمنی سطح کارکنان و محیط و کاهش خسارات و به طور کلی افزایش ایمنی و بهداشت برای را خود به ارمغان بیاورند.از طرفی ایجاد خسارت به تجهیزات بندری و کالا ها ،افزایش زمان مورد نیاز جهت ارائه خدمات بندری ، افزایش نیروهای عملیات بندر، کاهش ضریب ایمنی وخدشه به اعتبار بندر به دلیل بروز حوادث متعدد ناشی از غیر ایمنی بودن تجهیزات یا اعمال غیر ایمن کارکنان، مطلوب نبودن شاخص های تخلیه وبارگیری به دلایل رعایت نشده واز دست دادن فرصت های جذب مشتری وسرمایه از جمله عواقب عدم رعایت اصول و مقررات ایمنی وبهداشت در بنادر می باشد.از این رو ضرورت واهمیت تحقیق HSE، و روش اجرای آن در بندر خرمشهر محرز می گردد.
1-4 سوالات تحقیق
1- HSE در انبارها و انبارداری بندر خرمشهر از چه جایگاهی برخوردار است و چه مسائلی در این باره مطرح می باشد؟
2- ایمنی پایانه کانتینری در بندر خرمشهر به چه صورت می باشد؟
3- شیوه های انجام عملیات اطفاء حریق در بندر خرمشهر به چه صورت می باشد؟
4- چه راهکارهایی را می توان در رابطه با افزایش ایمنی در بندر خرمشهر پیشنهاد داد؟
1-5 اهداف تحقیق
تعیین جایگاه HSEدر بندر خرمشهر
ارائه اصول مهم برای بکارگیری سیستم HSE
بررسی آسیب ناشی از عدم رعایت نکات HSE
ارائه راهکارهای لازم برای افزایش فرهنگ HSE
1-6 روش انجام تحقیق
اطلاعات مورد نیاز این پروژه تحقیقاتی از کتب و مقالات مرتبط باعنوان پروژه و بصورت کتابخانه ای جمع اوری گردیده است. انتخاب روش تحقیق به عواملی مانند ماهیت موضوع تحقیق ، اهداف، سوالات، دامنه موضوع تحقیق وامکانات اجرایی بستگی دارد. روش انجام این تحقیق توصیفی است. در این تحقیق که به روش توصیفی صورت گرفته است. محقق وضعیت موجود را بدون هیچ دخل و تصرف مورد بررسی قرار میدهد. نتیجه تحقیق به دست امده از بندر خرمشهر از نوع کاربردی میباشد.
متن ترجمه شده رشته برق(اندازه گیری ولتاژ بالا)
| دسته بندی | برق |
| بازدید ها | 3 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 1032 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 32 |
ترجمه طلایی PHRHLS: مسیریابی مشترک مبتنی بر جابجایی-پیشبینی و سرویس مکان سلسلهمراتبی برای VANETها
| دسته بندی | مقالات ترجمه شده isi |
| بازدید ها | 14 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 712 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 8 |
PHRHLS: مسیریابی مشترک مبتنی بر جابجایی-پیشبینی و سرویس مکان سلسلهمراتبی برای VANETها
چکیده
سرویسهای مبتنی بر مکان، اطلاعات مکانی که توسط پروتکلهای مسیریابی جغرافیایی استفاده میشود را ارائه (و حفظ) میکنند. مسیریابی و سرویس مکان بطور گستردهای مرتبط بهم هستند، اما در مطالعات معمول در مورد شبکهی اد هاک وسایل نقلیه (VANET) بطور جداگانهای کنترل میشوند. در این مقاله، یک روش مرکب، یعنی مسیریابی هیبریدی مبتنی بر پیشبینی-جابجایی و سرویس مکانی سلسلهمراتبی (PHRHLS)، اتصال یک پروتکل مسیریابی VANET، مسیریابی بدون حالت محیط حریص (GPSR)، و سرویس مکان سلسلهمراتبی (HLS) را با یک الگوریتم پیشبینی جابجایی ارائه میکنیم. نشان میدهیم که این روش، یعنی PHRHLS، هزینه محلیسازی را کاهش میدهد و عملکردهای مسیریابی را افزایش میدهد. در واقع، شبیهسازیهای گستردهی ما نتایج امیدوار کنندهای بر حسب تاخیر سر به سر، نسبت تحویل بسته و هزینه پیام کنترلی را نشان میدهد.
واژگان کلیدی
VANETها، سرویسهای مبتنی بر مکان، پروتکلهای مسیریابی جغرافیایی، تکنیکهای ترکیبی.
PHRHLS: A Movement-Prediction-based Joint Routing and Hierarchical Location Service for VANETs
Abstract—Location-based services provide (and maintain) location information used by geographic routing protocols. Routing and location service are widely related, but handled separately in usual studies about Vehicular Ad hoc Network (VANET). In this paper, we propose a hybrid approach, denoted mobility- Prediction-based Hybrid Routing and Hierarchical Location Service (PHRHLS), coupling a VANET routing protocol, the Greedy Perimeter Stateless Routing (GPSR), and the Hierarchical
Location Service (HLS) extended with a mobility prediction algorithm. We show that our approach, PHRHLS, reduces the localization overhead and enhances the routing performances. Indeed, our extensive simulations show promising results in terms of end-to-end latency, packet delivery ratio and control message overhead.
Index Terms—VANETs; Location-based Services; Geographic Routing Protocols, Hybrid Techniques.
I. INTRODUCTION
- 1. مقدمه
با این پروتکلها، الگوی موقعیت به موقعیت استفاده میشود. از این رو، سرویسهای مبتنی بر مکان خاص برای گرفتن موقعیت مقصد لازم هستند.
در واقع، سرویس مبتنی بر مکان و مسیریابی بطور جداگانهای در شبکههای اد هاک وسایل نقلیه (VANETها) انجام شدهاند: نخست یک سرویس مبتنی بر مکان برای یافتن محل مقصد استفاده میشود، سپس پروتکل مسیریابی جغرافیایی بستههای داده را به سمت مقصد مورد نظر مسیریابی میکند. این فرآیند هر بار که موقعیتِ مقصد تغییر میکند تکرار میشود که منجر به وقفههای پیوسته در ارتباط و هزینه سیگنالدهی (سیگنالینگ ) سر به سر مهم برای پیدا کردن محل مقصد واقعی میشود.
ترجمه طلایی صف بندی موازی برنامه نویسی DNA
| دسته بندی | مقالات ترجمه شده isi |
| بازدید ها | 6 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 1796 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 13 |
صف بندی موازی برنامه نویسی DNA
چکیده-در این مقاله ما یک الگوریتم موازی جدید پیشنهاد می کنیم که صف بندی بهینه رشته برنامه نویسی DNA مبتنی بر مدل DNA/protein که توسط Hein پیشنهاد شده است را بمنظور تعیین فاصله بین دو رشته برنامه نویسی DNA محاسبه کند. اثبات خواهیم کرد که این الگوریتم نسبت به الگوریتم ترتیبی، از نظر هزینه بهینه بوده و تطبیقی می باشد. الگوریتم موازی اجرا شده و نتایج آزمایشی، کارایی این الگوریتم را نشان خواهد داد.
کلیدواژگان: بیوانفورماتیک، الگوریتم های موازی، تنظیمات رشته.
Parallel alignment of coding DNA
S.H. Alavi-Soltani, H. Ahrabian1, A. Nowzari-Dalini
Center of Excellence in Biomathematics,
School of Mathematics, Statistics, and Computer Science,
University of Tehran, Tehran, Iran.
Email: {alavi,ahrabian,nowzari}@ut.ac.ir.
Abstract
We present a new parallel algorithm that computes an optimal alignment of the coding DNA sequences based on DNA/protein model proposed by Hein for the evaluating distance between two coding DNA sequence. The algorithm is proved to be adaptive and cost optimal with respect to the sequential algorithm. The parallel algorithm is implemented and experimental results show the efficiency of algorithm.
Keywords: Bioinformatics, Parallel algorithms, Sequence alignments.
1 Introduction
1. مقدمه
[Jones و همکارانش، 2004]. صف بندی رشته در رشته های زیستی، تحت عنوان صف بندی شناخته شده اند. برنامه نویسی دینامیکی روش انتخاب نواحی هم جهت شده رشته های DNA و پروتئینی می باشد. برای تعدادی از طرح های امتیازدهی صف بندی، این روش برای تولید یک صف بندی از دو رشته داده شده، با بیشترین احتمال امتیاز تضمین شده می باشد. امتیاز بندی با در نظر گرفتن فواصل بین دو رشته تغییر می یابد. مکانیزم امتیاز دهی برای دو رشته را می توان با سه مدل مختلف طراحی کرد:
مدل DNA، مدل پروتئین، مدل پروتئین/DNA. در این مقاله، با مدل پروتئین/DNA سر و کار خواهیم داشت. حال توضیح مختصری در مورد این سه مدل می دهیم.
یک روش سرراست، فاصله تکاملی بین دو رشته برنامه نویسی DNA این است که از برنامه نویسی پروتیئن چشم پوشی کرده و فاصله را با استفاده از چند مدل تکاملی DNA محاسبه کند. فاصله تکاملی بین دو رشته در یک مدل سطح DNA را می توان اغلب بصورت مساله صف بندی کلاسیک فرمول نویسی کرده و بصورت کارایی با برنامه نویسی دینامیکی محاسبه کرد [Jones و همکارانش2004؛ Needlman 1970و همکارانش؛ 1980Waterman].
معمولا توصیف فاصله تکاملی بر اساس یک صف بندی از پروتئین های رمزگذاری شده نسبت به یک صف بندی تنها بر اساس برنامه نویسی DNA بیشتر قابل اتکا می باشد [Pearson, 1996].
1- بررسی رابطه بین توانمند سازی کارکنان با استقرار مدیریت کیفیت جامع در سازمان جهاد کشاورزی
| دسته بندی | مدیریت |
| بازدید ها | 20 |
| فرمت فایل | zip |
| حجم فایل | 104 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 78 |
مقدمه، منابع، تمام فصل ها،
پایان نامه استفاده از انرژی های تجدید پذیر برای تولید انرژی الکتریکی
| دسته بندی | برق |
| بازدید ها | 9 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 2633 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 105 |
فهرست
مقدمه 1
انرژی زمین گرمایی
تاریخچه 2
منابع و انواع انرژیهای زمین گرمایی 4
انرژی زمین گرمایی 5
فناوری انرژی زمین گرمایی 5
گرمای ذخیره شده در زمین 6
سیستمهای هیدروترمال 9
سیستمهای ژئوپرشورد 10
سیستمهای پتروترمال 10
اثرات و مشکلات محیطی 12
نیروگاهای برق زمین گرمایی 13
نیروگاه های برق سیکل بخار خشک 15
نیروگاه های برق زمین گرمایی تبخیر آنی یک مرحله ای آب داغ 16
نیروگاه های برق زمین گرمایی تبخیر آنی دو مرحله ای آب داغ 17
نیروگاه های برق زمین گرمایی دو مرحله ای 18
نیروگاه های برق زمین گرمایی ترکیبی ( زمین گرمایی – فسیلی ) 19
کاربرد مستقیم انرژی زمین گرمایی 20
انرژی گرمایی لایه های سطحی زمین 21
انرژی اقیانوسی
مقدمه 23
جزر و مد 24
فناوری انرژی جزر و مدی 27
توسعه 31
انرژی جزر و مدی در جهان 31
تبدیل انرژی گرمایی اقیانوس ها 31
پتانسیل انرژی حرارتی اقیانوس ها 32
فناوری تبدیل انرژی حرارتی اقیانوس ها 33
چرخه باز یا چرخه کلود 34
چرخه بسته یا سیکل OTEC آندرسون 36
انرژی امواج اقیانوس ها 39
موج 41
دستیابی به انرژی موجی 42
اثرات زیست محیطی 43
پیش بینی آینده 43
تبدیل انرژی امواج بوسیله شناور 43
ماشین ذخیره شده امواج پر فشار 45
دیگر ماشینهای امواج
ماشین تولید نیروی نوع دلفینی 47
راهکار صخره های مرجانی 48
مشکلات اقتصادی 50
انرژی خورشیدی
مقدمه 52
تاریخچه 52
تشعشع خورشیدی 54
تشعشعات خورشیدی 57
سیستمهای تبدیل انرژی خورشیدی به الکتریسیته 58
تبدیل انرژی گرمایی خورشید به الکتریسیته 58
تبدیل فتوولتاییک 59
سیستمهای ریسیور مرکزی گرمای خورشیدی 60
هلیوستات ها 62
زمین هلیوستات 63
کنترل هلیوستات 66
ریسیور 68
راندمان ریسیور 70
سیستم انتقال گرما 71
سیستم نگهداری گرمایی 73
تجربه جهانی 75
نیروگاه های هیبریدی 77
تبدیل سیکل استر لینگ 78
سیستمهای سیکل مرکب ( بهم پیوسته ) 80
تبدیل انرژی فتو ولتاییک 81
سیستمهای تولید توان خورشیدی ماهواره 83
انرژی هیدروژنی
مقدمه 85
تاریخچه پیلهای سوختی 87
تعریف پیل سوختی 87
مزایای پیل سوختی 89
موارد کاربرد پیل سوختی 91
اجزا اساسی پیل سوختی 92
مجموعه سازی پیلهای سوختی 92
طبقه بندی پیلهای سوختی 92
مقایسه کاربرد بین انواع پیلهای سوختی 93
سوختهای مورد نیاز پیلهای سوختی 94
اقتصاد پیلهای سوختی 94
تولید برق 94
نتیجه گیری 96
MHD 97
سیستم MHD 98
روش های یونیزه کردن گاز 100
مراجع 102
پروژه احداث کانال اصلی و ابنیه فنی اراضی پایاب سدخداآفرین
| دسته بندی | عمران و نقشه کشی |
| بازدید ها | 12 |
| فرمت فایل | docx |
| حجم فایل | 169 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 43 |
تکنولوژی اجرای کار کانال اصلی خداآفرین
1-عملیات تجهیز کارگاه :
تجهیز کارگاه عبارت از عملیات ،اقدامات و تداکارتی است که باید به صورت موقت برای دوره اجرای کار انجام شود تا آغاز و انجام عملیات موضوع پیمان مطابق اسناد و مدارک موجود میسر گردد.اولین قدم در راستای تجهیز کارگاه انتخاب محل کارگاه است که بسته به اسناد و مدارک پیمان تامین آن میتواند بر عهده کارفرما و یا پیمانکار باشد. برای انتخاب محل کارگاه موارد ذیل بایستی مد نظر قرار گیرد :
الف)از آنجایی که پروژه احداث کانال پروژه ای خطی و گسترده است و پشتیبانی ماشین آلات و نیروی انسانی از طریق کارگاه انجام می گیرد لذا محل تجهیز کارگاه میبایست در مرکز ثقل کار قرار گیرد که در صورت وسعت بیش از حد کار می توان نسبت به تجهیز کارگاه در بیش از یک محل اقدام نمود.
ب)دسترسی به امکاناتی نظیر جاده های اصلی و ارتباطی ،انشعاب آب ،برق و تلفن ،عدم قرار گیری در مسیلها و ایمن بودن در برابر خطرات سیلاب احتمالی و... از دیگر معیارهای مهم در انتخاب محل تجهیز کارگاه بشمار میرود.پس از انتخاب محل زمین تجهیزکارگاه و حل مشکلات حقوقی و تملک آن ،نقشه جانمایی پیشنهادی با ملحوظ نمودن فهرست تعیین شده در مشخصات فنی خصوصی و نیازهای پروژه و پس از تأیید مشاور طرح ملاک عمل قرار گرفته و کارهای زیر انجام می گیرد:
1- عملیات تسطیح ، زهکشی ، محوطه سازی و حصارکشی کارگاه.
2- احداث ساختمانهای موقت و دائم نظیر دفاتر کار پیمانکار ،مشاور،کارفرما و آزمایشگاه ،محل سکونت کارکنان پیمانکار ،مشاور،کارفرما و آزمایشگاه ،ساختمانهای پشتیبانی نظیر انبارهای روباز و سرپوشیده ،آزمایشگاه ،تعمیرگاه،ساختمان نمازخانه،آشپزخانه و سالن غذاخوری ،سرویسهای بهداشتی و سایر ساختمانهای عمومی و تجهیز آنها.
3- تأمین پی و سکو جهت نصب ماشین آلات و تجهیزات ،سیستم تولید مصالح ،سیستم تولید بتن ژنراتورها و ... .
4- تأمین ماشین آلات موردنیاز جهت اجرای عملیات موضوع پیمان به تعداد مکفی.
5- تأمین نیروی انسانی مطابق موارد خواسته شده در اسناد پیمان.
6- تأمین منابع پیش بینی شده در برنامه زمان بندی اولیه.
7- تأمین آب، برق،سوخت ومخابرات داخل کارگاه.
8- احداث سیستم جمع آوری فاضلاب ودفع زباله با در نظر گرفتن موضوعات مربوط به حفاظت از محیط زیست.
9- تأمین فضای سبز.
10- احداث راههای ارتباطی ،دسترسی و سرویس.
11- تأمین ایاب و ذهاب کارگاه.
12- تأمین آب شرب و غذای کارکنان پیمانکار ،مشاور،کارفرما و آزمایشگاه.
13- تهیه و تأمین لباس کار ،کفش و کلاه حفاظتی کارکنان.
14- بیمه نمودن تأسیسات و ساختمانهای موقت تجهیز کارگاه .
15- فراهم آوردن تأسیسات و تسهیلات لازم در خصوص رعایت موارد ایمنی و بهداشتی و تشکیل کمیته ایمنی و بهداشت کارگاه .
در خصوص احداث ساختمانهای موقت و دائم ،ذکر این نکته ضروری است که استقرار کامل و تمام وقت کارکنان پیمانکار ،مشاور ،کارفرما و آزمایشگاه اولین قدم در راستای آغاز عملیات اجرایی پروژه بوده و تسریع در این امر در واقع تسریع در زمان آغاز پروژه و موجب تقلیل هزینه های پروژه خواهد بود. از اینرو بایستی سعی شود با انتخاب مستحدثات قابل مونتاژ و دمونتاز و سریع الاجرا در کوتاهترین زمان ممکن نسبت به تجهیز کارگاه اقدام نمود که برای این منظور به جای استفاده از مصالح بنایی ، استفاده از سوله های فلزی(خرپایی) با پوشش ساندویچ پانل توصیه می گردد.
2- عملیات نقشه برداری اولیه و بازگشایی مسیر اجرای کانال :
اولین گام اجرایی در راستای شروع عملیات پروژه ،نقشه برداری اولیه می باشد . بدین ترتیب که ابتدا نقاط نشانه و سیستم مختصات نقشه ها توسط مشاور طرح به پیمانکار ابلاغ و پیمانکارنسبت به ایجاد و احیاء سایر نقاط مورد نیاز پروژه اقدام می نماید که دراین صورت با پیاده کردن مسیر توسط اکیپ نقشه برداری مجرب و کارآزموده با استفاده از گریدر نسبت به بازگشایی حریم اجرای کانال در بالادست و پایین دست و احداث دیچ (کانال های V شکل) در طرفین حریم اقدام می گردد.
3-شناسایی معادن قرضه:
همزمان با عملیات تجهیز کارگاه بایستی عملیات شناسایی معادن قرضه در حوالی کارگاه و در نزدیکترین نقطه ممکن به محل اجرای عملیات صورت گیرد. معادن قرضه عبارتند از :
3-1 – معادن مخلوط رودخانه ای یا کوهی جهت استفاده در تولید مصالح سنگی دانه بندی شده برای ساخت بتن.
3-2- معادن ریزدانه و درشت دانه جهت استفاده در عملیات خاکریزی.
عملیات شناسایی معادن قرضه شامل مراجعه به معادن مورد نظر ،نمونه برداری و انجام آزمایشات مورد نیاز جهت حصول اطمینان از کیفیت مصالح استخراجی توسط واحد کنترل کیفیت مصالح می باشد که در صورت مثبت بودن نتیجه آزمایشات و تأیید مشاور طرح ،پیمانکار با بکارگرفتن ماشین آلات مربوطه نظیر بلدوزر ،لودر ،کمپرسی،تانکر آبپاش و گریدر پس از رویه برداری دپوزنی و ایجاد راههای ارتباطی و دسترسی نسبت به استخراج ،بارگیری،حمل و باراندازی مصالح مخلوط به پایکار اقدام مینماید .
ذکر این نکته در خصوص معادن قرضه ضروری است که قبل از انجام هرگونه عملیات در معادن مذکور، ابتدا نسبت به تملک محل معادن و اخذ مجوزهای لازم جهت برداشت مصالح و صورتجلسه نمودن با مشاور طرح ، نماینده حقوقی کارفرما و سایر ارگانهای ذیربط نظیر اداره منابع طبیعی ، محیط زیست و ... اقدام گردد .
4- عملیات خاکی :
بطور کلی عملیات خاکی جهت اجرای کانال و ابنیه فنی مربوطه ،شامل موارد زیر است :
4-1-عملیات خاکبرداری :
عملیات خاکبرداری شامل استخراج خاک، بارگیری ، حمل و ریختن خاکهای استخراج شده در محلهای مناسب و رگلاژ و پروفیله کردن سطوح خاکبرداری شده می باشد .
هرگاه کد(رقوم) پروژه کانال پایینتر از سطح زمین طبیعی باشد ابتدا نسبت به برداشتن خاکهای نباتی که اصطلاحاً دکاپاژ نامیده می شود اقدام و سپس با استفاده از دستگاه بلدوزر با قدرت مناسب عملیات خاکبرداری مطابق کدهای مندرج در نقشه ها تا تراز فوقانی کانال موسوم به برم(BERM)انجام می شود.نحوه تهیه نقشه های مربوط به خاکبرداری یا همان پروفیلهای طولی و عرضی بدین ترتیب است که پس از میخ کوبی و پیاده نمودن مسیر و برداشت مشترک اولیه در معیتنقشه بردار مشاور، کروکی یا نقشه توپوگرافی محلهای مورد نظر باتوجه به اطلاعات ارائه شده از طرف نقشه بردار ،توسط دفترفنی تهیه و به همراه مقاطع و پروفیلهای مورد نیاز جهت تأیید به مشاور طرح ارسال و پس از تأیید مشاور،پیاده کردن و مشخص کردن محل خاکبرداری توسط نقشه بردار و صدور مجوز خاکبرداری از سوی مشاور ،نسبت به شروع عملیات خاکبرداری اقدام می گردد . ازجمله موارد مهم در عملیات خاکبرداری می توان به موارد ذیل اشاره نمود:
1- بررسی رابطه بین توانمند سازی کارکنان با استقرار مدیریت کیفیت جامع در سازمان جهاد کشاورزی
| دسته بندی | مدیریت |
| بازدید ها | 22 |
| فرمت فایل | zip |
| حجم فایل | 104 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 78 |
مقدمه، منابع، تمام فصل ها،
ترجمه طلایی مکان یابی بهینه گره در شبکه های مسیریابی فرصت طلب بی سیم
| دسته بندی | مقالات ترجمه شده isi |
| بازدید ها | 6 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 1556 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 33 |
مکان یابی بهینه گره در شبکه های مسیریابی فرصت طلب بی سیم
چکیده-در سال های اخیر، توجه روز افزونی به مسیریابی فرصت طلب به عنوان روشی برای افزایش ظرفیت شبکه های بی سیم با بکارگیری طبیعت انتشاری آن پرداخته شده است. برخلاف مسیریابی تک مسیره قدیمی، در مسیریابی فرصت طلب گره هایی که ارسال های همسایه را می توانند استراق سمع بکنند می توانند کاندیدهای فرستنده بسته به سمت مقصد شوند. در این مقاله به این سوال خواهیم پرداخت: حداکثر کارایی که می توان با استفاده از مسیریابی فرصت طلب به دست آورد چقدر است؟ برای پاسخ به این سوال، از یک مدل تحلیلی استفاده می کنیم که اجازه می دهد تا موقعیت بهینه گره ها را محاسبه کنیم، به طوری که حرکت به سمت مقصد به حداکثر برسد. از این مدل برای محاسبه کران های مینیمم استفاده می شود که می تواند تعداد ارسال ها در یک شبکه را با استفاده از مسیریابی فرصت طلب به دست آورد.
کلیدواژگان: شبکه های بی سیم، مسیریابی فرصت طلب، عملکرد ماکزیمم، مدل تحلیلی.
Optimum node placement in wireless opportunistic routing networks
a b s t r a c t
In recent years there has been a growing interest in opportunistic routing as a way to increase the capacity of wireless networks by exploiting its broadcast nature. In contrast to traditional uni-path routing, in opportunistic routing the nodes overhearing neighbor’s transmissions can become candidates to forward the packets towards the destination. In this paper we address the question: What is the maximum performance that can be obtained using opportunistic routing? To answer this question we use an analytical model that allows to compute the optimal position of the nodes, such that the progress towards the destination is maximized. We use this model to compute bounds to the minimum expected number of transmissions that can be achieved in a network using opportunistic routing.
Keywords:
Wireless networks
Opportunistic routing
Maximum performance
Analytical model 2013 Elsevier B.V. All rights reserved.
1. Introduction
1. مقدمه
در نتیجه، تفاوت های قابل توجهی در احتمالات تحویل بسته می تواند در سراسر لینک یک شبکه MWN وجود داشته باشد. تفاوت دوم به ماهیت انتشار ارسال های بی سیم بر می گردد[3]. بر خلاف شبکه های سیمی، که در آن ها لینک ها به طور معمول نقطه به نقطه هستند، در شبکه بی سیم هنگامی که یک گره بسته ای ارسال می کند، همسایه های گره مقصد مورد نظر می توانند آن را استراق سمع کنند.
مدل سرآمدی EFQM و بررسی میزان اثر بخشی و شناسائی کانالهای ارتباطی بین کارکنان و مدیریت در شرکت
| دسته بندی | مدیریت |
| بازدید ها | 13 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 205 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 119 |
چکیده ، مقدمه، منابع، تمام فصل ها،فهرست
چگونگی تاثیر فنآوری اطلاعات و ارتباطات بر توانمندسازی کارکنان
| دسته بندی | مدیریت |
| بازدید ها | 23 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 645 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 148 |
مقدمه، منابع، تمام فصل ها،فهرست، پیوست، جدول،پرسشنامه
سبک های تصمیم گیری خرید مشتریان جوان پوشاک شهرستان شیراز بر اساس مدل اسپرولز و کندال
| دسته بندی | مدیریت |
| بازدید ها | 17 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 208 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 97 |
چکیده ، مقدمه، منابع، تمام فصل ها،فهرست، پیوست، جدول،پرسشنامه
طراحی الگوی اندازه گیری سرمایه فکری سازمان
| دسته بندی | مدیریت |
| بازدید ها | 15 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 319 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 163 |
چکیده، مقدمه، تمام فصل ها، فهرست، منابع ،پرسشنامه
عوامل تاثیرگذار بر رفتار اخلاقی کارکنان در جایگاه های سوخت شهر .....
| دسته بندی | مدیریت |
| بازدید ها | 16 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 186 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 54 |
چکیده،مقدمه، تمام فصل ها، منابع ،پرسشنامه
بررسی رابطه بین نوسانات قیمت نفت و نوسانات شاخص سهام در صنایع مختلف بورس اوراق بهادار تهران
| دسته بندی | مدیریت مالی |
| بازدید ها | 18 |
| فرمت فایل | zip |
| حجم فایل | 375 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 102 |
مقدمه، منابع، تمام فصل ها،فهرست
میزان تأثیر دوره های ضمن خدمت بر کیفیت روش تدریس از دیدگاه معلمان زن پایه پنجم ابتدایی
| دسته بندی | علوم تربیتی |
| بازدید ها | 14 |
| فرمت فایل | zip |
| حجم فایل | 332 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 133 |
چکیده ، مقدمه، منابع، تمام فصل ها،فهرست، پیوست، جدول،پرسشنامه
بررسی و تبیین عوامل موثر بر رشد و توسعه کسب و کارهای خانوادگی
| دسته بندی | مدیریت |
| بازدید ها | 12 |
| فرمت فایل | zip |
| حجم فایل | 143 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 71 |
مقدمه، تمام فصل ها، منابع ،پرسشنامه
گزارش کارآموزی تصفیه خانه فاضلاب
| دسته بندی | کارآموزی |
| بازدید ها | 4 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 1573 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 58 |
تاریخچه تصفیه فاضلاب
هدف از تصفیه فاضلاب چیست؟
استفاده از فاضلاب تصفیه شده در کشاورزی دارای چه فوایدی است؟
مراحل تصفیه فاضلاب
انواع فاضلاب :
وزن مخصوص فاضلاب (چگالی) :
اصول کلی تصفیه فاضلاب شامل موارد زیر است :
تصفیه فاضلاب ها به سه گونه انجام می شود :
مواد غذایی باکتری ها :
روش های تصفیه زیستی شامل سه دسته زیر است :
تصفیه زیستی با کمک باکتری های بی هوازی :
هضم لجن :
باکتری های بی هوازی به دو دسته تقسیم می شوند :
ویژگی های لجنی که مرحله ی هضم متانی آن انجام شده است :
فرآیند نیترات سازی و نیترات زدایی :
نیترات زدایی :
تصفیه شیمیایی :
روش کار کلر :
ویژگی های شیمیایی فاضلاب :
3- یون هیدروژن (PH) :
4-ازت و فسفر:
5-اکسیژن محلول:
6- مواد سمی و بازدارنده:
7-هدایت الکتریکی:
8- قلیاییت:
9- سولفیدها:
10- سایر خصوصیات شیمیایی فاضلاب:
آزمایش های روزانه :
اندازه گیری کلراید :
اندازه گیری سولفات : (نمونه صاف شده T.S.S)
فسفات :
تست رنگ : نمونه صاف شده T.S.S
اندازه گیری روغن گریس :
روش های تهیه :
تهیه محلول سدیم استات :
محلول استاندارد 1412 :
محلول :
گزارش کار آموزی صنایع و معادن
| دسته بندی | کارآموزی |
| بازدید ها | 7 |
| فرمت فایل | doc |
| حجم فایل | 2734 کیلو بایت |
| تعداد صفحات فایل | 77 |
گزارش کار آموزی
فصل اول : آشنایی با محل کار آموزی و وسایل مورد نیاز
فصل دوم :
آشنایی با سخت افزار و ره اندازی سیستم
برد اصلی (Mother Board) :
پورت SATA:
درایو‌های SATA:
کابل درایو‌های PATA:
e-SATA:
روش نصب درایو‌ها
نصب درایو‌های PATA:
انواعRAM Modulesبر اساس سرعت‌هایشان:
SDRAMها یا DDR 1:
DR3 SDRAMها یا DDR3:
سوکت DIMM و نشانه روی RAM:
روش درآوردنRAM:
تاریخچه ریزپردازنده
پردازنده دوعمل مهم انجام می دهد:
نسل هایپردازنده ها
جایگاه پردازنده :
جایگاه کارت گرافیک
سرعتClock پردازنده گرافیک :
روشهای تشخیص :
فصل سوم :
شبکه ها
ایستگاه بی سیم
فصل چهارم :
اتوماسیون اداری
جستجوی پیش نویس:
پروژه دات کام